起運港：
目的港：
從而形成一箱難求的局麵 -HAM
海運新聞 | 2023-02-17 09:21
作為全球最大的集裝箱生產商，中集團體在2021年由於生產集裝箱“賺翻了”。中集團體財報數據顯示，2021年營收達1637億元，同比增長73.85%，回屬於母公司股東及其他權益持有者的淨利潤達66.65億元，同比上升24.59%，是該公司成立以來的最好業績。
與此同時，港口擁堵情況自往年以來逐步緩解，空箱周轉率提升，也加劇了集裝箱過剩的現象。根據德路裏發布的《港口與碼頭洞察報告》最新調查結果，全球範圍內，2020－2022年船舶在港口的排隊時間明顯高於新冠疫情前的水平。2019年，排隊時間超過船舶在港總時長的17%，2021年和2022年，待泊時間增加到總時長的25%以上。德路裏預計，2023年船舶待泊時間和港口運營狀態將恢複到疫情前的水平。
另據財新報道，有集裝箱航運人士稱，海運費，當前全球集裝箱規模超過5000萬標準箱，集裝箱過剩比例超過10%。
緩解堆積或許還需2、3個月
堆積在港口的集裝箱
然而，兩年後，海運需求進進低點，運價跌回疫情前水平，全球運力和集裝箱均嚴重過剩。在全球各大港口，空集裝箱堆積如山。
界麵新聞曾報道，自今年春節後，船公司可能取消一半從亞洲出發的航班，這意味著春節期間中國出口的貨量有所減少。
“有更多的集裝箱可用”並不是一個好消息。集裝箱可用指數CAx由Container xChange發布，是衡量港口進港集裝箱與出港集裝箱的比率，指數高於0.5，表明港口的進港集裝箱多於出港集裝箱，輕易造成空箱在港口堆積的情況；指數低於0.5，則表明出港集裝箱多於進港集裝箱，從而形成“一箱難求”的局麵。
但到了2022年，情況就出現了明顯變化。財報顯示，2022年上半年，中集團體集裝箱製造業務實現營業收進227.68億元，同比下降17.06%；淨利潤30.53億元，同比下降30.51%。
李先生還預計，要到5月份外貿才能迎來恢複，而按照往年情況，出口在3月之後就應該出現上漲。
實際上，2022年擁堵情況已經開始大幅緩解，運價也在持續下滑，集裝箱使用步進常規化狀態。在“一箱難求”時期，上海港的集裝箱可用指數長時間低於0.1，例如2021年11月底到12月初，該指數低達0.07。
全球第五大班輪公司赫伯羅特首席執行官曾表示，盡管當前集裝箱運費繼續下行，但隨著補庫存需求的增加，商品和運輸服務的訂單量將再次回升。他預計回熱或將在3月或6月發生。
來源：界麵新聞
Container xChange發布的報告還顯示，與過往三年相比，上海、寧波、天津等港口的CAx指數保持高位。
集裝箱可用指數CAx也印證了這一點。據全球線上集裝箱租賃和交易平台Container xChange近日發布的數據，與過往三年相比，今年1月份中國港口的擁擠程度更高，這表明中國有更多的集裝箱可用。
具體來看，今年前10周，上海40英尺集裝箱CAx的數值均高於往年同期，其中第二周達到0.66，之後幾周穩定在0.64。作為對比，2022年第三周，上海40英尺集裝箱CAx的數值隻有0.48，最高時也僅為0.59。
Container xChange數據顯示，今年前10周，上海40英尺集裝箱CAx的數值均高於往年同期。（截圖來自Container xChange，下同）
與此同時，港口擁堵情況自往年以來逐步緩解，空箱周轉率提升，也加劇了集裝箱過剩的現象。根據德路裏發布的《港口與碼頭洞察報告》最新調查結果，全球範圍內，2020－2022年船舶在港口的排隊時間明顯高於新冠疫情前的水平。2019年，排隊時間超過船舶在港總時長的17%，2021年和2022年，待泊時間增加到總時長的25%以上。德路裏預計，2023年船舶待泊時間和港口運營狀態將恢複到疫情前的水平。
另據財新報道，有集裝箱航運人士稱，海運費，當前全球集裝箱規模超過5000萬標準箱，集裝箱過剩比例超過10%。
從(cong) 一箱難求到空箱堆積，海運行業(ye) 進進“搶貨時代”
2023年02月16日 10時 界麵新聞
在美國洛杉磯港，空箱堆積情況更為嚴重。CAx指數顯示，2023年前10周，洛杉磯40英尺集裝箱CAx的數值維持在0.78以上，最高時達到了0.83。而在往年的前十周，這一數值最高達0.91。另外，國際物流，北歐的安特衛普港等也在0.8以上，意味著歐美消費地港口空箱堆積情況超過國內水平.緩解堆積或許還需2、3個月
堆積在港口的集裝箱
然而，兩年後，海運需求進進低點，運價跌回疫情前水平，全球運力和集裝箱均嚴重過剩。在全球各大港口，空集裝箱堆積如山。
集裝箱過剩將帶來一係列後續影響。Container xChange在其發布的《2023年的23個(ge) 航運業(ye) 趨勢》中分析稱，隨著市場中集裝箱過剩，航運公司要麽(me) 繼續減少船舶運力，要麽(me) 繼續空船航行。例如，馬士基一直在調整亞(ya) 洲至其它大陸的運力，在這種情況下，預計2023年海運業(ye) 將迎來價(jia) 格戰。
Container xChange數據顯示，今年前10周，洛杉磯20英尺集裝箱CAx的數值較往年有所下降，但依舊處在0.73-0.79的高位。
除此之外，集裝箱製造企業(ye) 在過往一兩(liang) 年內(nei) 大量生產(chan) 集裝箱，2021年全球生產(chan) 了超過700萬(wan) 標準箱集裝箱，是常規年份的近3倍。
界麵新聞曾報道，自今年春節後，船公司可能取消一半從亞洲出發的航班，這意味著春節期間中國出口的貨量有所減少。
“有更多的集裝箱可用”並不是一個好消息。集裝箱可用指數CAx由Container xChange發布，是衡量港口進港集裝箱與出港集裝箱的比率，指數高於0.5，表明港口的進港集裝箱多於出港集裝箱，輕易造成空箱在港口堆積的情況；指數低於0.5，則表明出港集裝箱多於進港集裝箱，從而形成“一箱難求”的局麵。
但到了2022年，情況就出現了明顯變化。財報顯示，2022年上半年，中集團體集裝箱製造業務實現營業收進227.68億元，同比下降17.06%；淨利潤30.53億元，同比下降30.51%。
李先生還預計，要到5月份外貿才能迎來恢複，而按照往年情況，出口在3月之後就應該出現上漲。
實際上，2022年擁堵情況已經開始大幅緩解，運價也在持續下滑，集裝箱使用步進常規化狀態。在“一箱難求”時期，上海港的集裝箱可用指數長時間低於0.1，例如2021年11月底到12月初，該指數低達0.07。
2021年，全球海運需求飆升，運價(jia) 高漲、擁堵嚴(yan) 重，用於(yu) 海運運輸的集裝箱也成了緊俏貨，一時間“一箱難求”，幾乎重現了古時的“洛陽紙貴”。
全球第五大班輪公司赫伯羅特首席執行官曾表示，盡管當前集裝箱運費繼續下行，但隨著補庫存需求的增加，商品和運輸服務的訂單量將再次回升。他預計回熱或將在3月或6月發生。
來源：界麵新聞
Container xChange發布的報告還顯示，與過往三年相比，上海、寧波、天津等港口的CAx指數保持高位。
集裝箱可用指數CAx也印證了這一點。據全球線上集裝箱租賃和交易平台Container xChange近日發布的數據，與過往三年相比，今年1月份中國港口的擁擠程度更高，這表明中國有更多的集裝箱可用。
具體來看，今年前10周，上海40英尺集裝箱CAx的數值均高於往年同期，其中第二周達到0.66，之後幾周穩定在0.64。作為對比，2022年第三周，上海40英尺集裝箱CAx的數值隻有0.48，最高時也僅為0.59。
Container xChange數據顯示，今年前10周，上海40英尺集裝箱CAx的數值均高於往年同期。（截圖來自Container xChange，下同）
Container xChange數據顯示，今年前10周，上海20英尺集裝箱CAx的數值均高於(yu) 往年同期。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅(jin) 為(wei) 傳(chuan) 播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯係我們(men) 修改或刪除，多謝。
| 米兰体育全站 |
| 國際空運 |
| 國際海運 |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯運 |