據The Loadstar 報道，日本班輪公司ONE已與(yu) 幾家班輪同行一道，對運往中國主要港口的冷藏集裝箱征收附加費。此外，一些承運人正準備宣布不可抗力，並將冷藏集裝箱留在其他港口。

　　在中國，冠狀病毒的爆發並未顯示出減弱的跡象，並且仍然嚴(yan) 重限製了上海港，寧波舟山港和天津新港的陸上作業(ye) ，因此冷藏箱插頭的供應極為(wei) 短缺，迫使承運人轉運冷藏箱至其他港口。

　　ONE表示，它將立即對每個(ge) 冷藏集裝箱收取1,000美元的附加費，以支付意外但必要的與(yu) 裝運安排有關(guan) 的額外費用，以及相關(guan) 的插件費和監控費。同時其還表示，可能需要“調整原始運輸計劃”，這可能“導致冷藏集裝箱在其他港口卸貨，而無需事先通知”。

　　以星航運等班輪公司也宣布立即收取$ 1,000的附加費，而達飛輪船將向客戶收取每個(ge) 冷藏櫃$ 1,250的附加費。

　　地中海航運表示，它將援引提單第19條，使其有權將貨物留在“承運人認為(wei) 安全和方便的任何地方或港口”，並收取全部運費以及為(wei) 此而產(chan) 生的任何額外費用。

　　The Loadstar 認為(wei) ，如果危機繼續，其他承運人也可以效仿地中海航運的做法。

　　一位海上貨物保險公司的消息人士表示，隨著中國冷藏箱進口量的大幅增長，潛在索賠“可能會(hui) 很大”。

　　他認為(wei) ， 很多冷藏箱中的物品都有保質期，貨物最終將被破壞並造成全部損失。從(cong) 以前的經驗中我們(men) 知道，索賠額可能達到每單位數萬(wan) 美元。冷藏集裝箱貨物的損壞“既頻繁又昂貴”，並且由於(yu) 該貨物是供人食用的，因此即使質量略有變化也可能導致當局下令徹底銷毀該貨物。

　　而達飛輪船今天更為(wei) 樂(le) 觀地表示，冷藏箱收取附加費的措施“有待進一步審查”，它計劃從(cong) 3月2日星期一起恢複在中國的全麵運營。