以美國為(wei) 首的全球主要經濟體(ti) 通過寬鬆的貨幣政策刺激經濟增長，大量的貨幣湧進市場，推動美元不中斷貶值，通脹指數不中斷升高。由此，在“國內(nei) 商品生產(chan) 供給鏈穩定”+“國際商品生產(chan) 供給鏈停滯、國際貨幣政策寬鬆”的背景下，其他國家印鈔放水購買(mai) 我國商品，推動了2021年我國外貿出口強勁的良好局麵。但也導致了全球集裝箱航運運價(jia) 的暴漲，集裝箱嚴(yan) 重缺箱的局麵。

　　綜上所述，在“集裝箱超量生產(chan) ”+“外貿表現疲軟”+“我國集裝箱堆箱費較低”等綜合因素影響下，我國港口出現空箱堆存和空箱過剩的行業(ye) 特殊現象難以避免。

　　長期來看，在集裝箱供需市場看不見的手的調節下，疊加2023年3月以來我國對外貿易的強勁複蘇勢頭以及新興(xing) 外貿市場的拓展等因素下，預計2—3年內(nei) 能夠消化空箱資源。

　　堆存水平已從(cong) 高點回落

　　積存現象背後的原因

　　海關(guan) 總署近日公布的我國出口商品貿易(製造業(ye) )同比指數的數據顯示，2023年3月我國出口商品貿易(製造業(ye) )同比指數明顯回熱。同時，根據海關(guan) 總署最新數據，今年前4個(ge) 月，我國進出口總值13.32萬(wan) 億(yi) 元人民幣，同比增長5.8%，其中出口增長10.6%。4月，我國進出口3.43萬(wan) 億(yi) 元，增長8.9%，其中出口增長16.8%。這表明，疫情等外部環境對我國外貿的影響正在逐步減弱，我國對外貿易處於(yu) 強勁複蘇階段。在此背景下，出口用箱將逐步增長，短期內(nei) 空箱壓港題目將得到緩解。

　　但以美國為(wei) 首的全球主要經濟體(ti) 采用的寬鬆貨幣政策，並沒有解決(jue) 疫情帶來的經濟影響，反而加速了美元貶值，導致全球多數經濟體(ti) 通脹水平創曆史新高。

　　在疫情、國際貨幣政策等因素的影響下，港口空箱堆積題目的發生不是偶然，但空箱壓港的“消亡”卻是必然。

　　為(wei) 解決(jue) 缺箱題目，全球集裝箱生產(chan) 廠商不得不在2021年生產(chan) 了700萬(wan) 個(ge) 集裝箱，比往年多出近一倍左右。同時，全國各大港口采取相應的措施以解決(jue) 空箱調用題目，如上海港東(dong) 北亞(ya) 空箱調運中心的成立，將更多的空箱通過水、公、鐵等多種路徑調運到長三角區域以及長江流域和其他沿海港口。

　　那我國港口空箱堆積的深層次原因以及我國港口空箱堆積的底層邏輯是什麽(me) ?

　　從(cong) 經驗數據來看，通常每年集裝箱生產(chan) 量在200—400萬(wan) 標準箱，才能與(yu) 日益增長的集裝箱貨量達到平衡。2021年，因港口擁堵而導致集裝箱運轉不通暢，使得海運市場出現嚴(yan) 重缺箱的現象，市場投放了約為(wei) 正常狀態2倍的集裝箱，滿足用箱需求。但當港口、航運以及集裝箱市場逐步回回正常運轉狀態，集裝箱嚴(yan) 重過剩的現象就出現了。

　　(作者單位：深圳國際海事研究院)

　　說起空箱，不得不從(cong) 2020年全球疫情說起。2020—2021年期間，疫情出現，全球主要經濟體(ti) 多數均采用嚴(yan) 格的防疫政策應對，全球商品生產(chan) 供給鏈幾乎停滯。但我國防疫政策效果明顯，加之我國商品生產(chan) 供給鏈相對完整，商品生產(chan) 供給總體(ti) 得以保持穩定。

　　集裝箱供需情況的變化，也是導致我國港口積存的關(guan) 鍵因素之一。

　　同樣，在全球進進經濟通縮階段(2022年以來)，我國經貿數據總體(ti) 保持平穩增長，貿易數據顯示出中國經濟和貿易發展的強勁韌性，跨境鐵路 國際物流，說明美國經濟策略對我國的影響逐步減弱。

　　隨著我國防疫政策的調整，我國出口貿易從(cong) 2023年2月份開始明顯回升，3月製造業(ye) 出口貿易量指數為(wei) 115.2，增長表現強勁。這與(yu) 2—3月大家熱議的由於(yu) 外貿走弱導致我國港口空箱積存存在一定偏差，影響空箱題目更多的因素還是2021年集裝箱超量產(chan) 量導致。

　　根據中國海關(guan) 總署公布的全國出口商品貿易(製造業(ye) )數目指數來看，自2022年8月，全國出口商品貿易(製造業(ye) )開始下行，至2023年1月達到低點(87.7)。

　　短期來說，固然近兩(liang) 年美聯儲(chu) 加息對全球貿易活動帶來一定的影響，抑製了全球部分經濟體(ti) 的貿易需求，疊加疫情因素的影響，對我國對外貿易帶來一定衝(chong) 擊，但影響總體(ti) 在可控範圍內(nei) 。自2018年以來，美國單邊貿易保護主義(yi) 以加征關(guan) 稅等手段開展了與(yu) 中國之間的貿易摩擦，自此我國政府開展了積極的應對策略。在全球大通脹階段(2020—2021年)，我國的通脹水平保持穩定，側(ce) 麵說明我國經濟的穩定性。

　　加息的直接影響就是市場資金回流美聯儲(chu) 央行，鐵路運輸 上海空運，抑製全球貿易活動，貿易需求表現疲軟。

　　空箱將被逐步消化

　　在此背景下，美聯儲(chu) 開始了漫長的加息進程，截至2023年5月10日，美聯儲(chu) 已經連續10次加息，聯邦基金利率目標區間已上調到5%至5.25%之間。

　　是什麽(me) 原因讓前段時間我國港口空箱堆積?我們(men) 可以從(cong) 外部環境、集裝箱供需因素兩(liang) 方麵來分析。

　　前段時間，國內(nei) 外媒體(ti) 報道我國港口出現了大量集裝箱空箱堆積現象，引發對中國外貿狀況的擔憂。3月20日，海關(guan) 總署針對我國港口空箱題目給出了相關(guan) 回應——“集裝箱空箱堆積有前一個(ge) 時期新集裝箱投放量過大、國內(nei) 堆存本錢較低、國外疫情緩解後空箱短期大量回流的原因，也有季節性規律作用。”自3月以來，我國多個(ge) 港口空箱堆存水平已從(cong) 高點回落，用箱量正逐步恢複。

　　此外，很多國家調整防疫政策後，全球商品生產(chan) 供給鏈逐步恢複，一定程度上也分流了2021年我國的出口訂單。

　　美聯儲(chu) 持續加息對全球經濟和貿易市場影響深遠，但自2023年開始，有更多的國家參與(yu) 與(yu) “美元脫鉤”。我國的對外貿易的策略正逐步減弱美國貨幣政策對我國經貿的影響，與(yu) 第三世界國家經濟和貿易的往來將成為(wei) 我國對外貿易的重要增長點。

　　未來，我國港口空箱堆存情況會(hui) 怎樣?

　　綜上所述，美聯儲(chu) 加息對我國商品出口帶來一定程度的影響，抑製了全球貿易需求，商品海運用箱量有所下滑，空箱率上升。

　　此外，我國港口空箱堆存費用與(yu) 國際相比相對較低，從(cong) 而導致大量集裝箱在我國港口堆存。

　　自3月以來，我國多個(ge) 港口空箱堆存水平已從(cong) 高點回落，用箱量正逐步恢複。其主要原因是由於(yu) 港口外貿吞吐量正逐步回熱。

　　麵對外需整體(ti) 走弱的形勢，我國積極開拓新興(xing) 市場，穩外貿舉(ju) 措成效有所顯現，外貿增長持續發力，出口用箱將逐步增長，港口空箱堆積題目會(hui) 逐步緩解。

　　中國交通運輸部數據顯示，2023年3月，我國港口外貿吞吐量和集裝箱吞吐量分別增長7.8%和3.5%，明顯高於(yu) 2023年1—2月的5.3%和1.3%的增長水平。

　　在3月出口增速大幅上行的背景下，4月我國出口增速雖有回落，但依然居於(yu) 高位，出口韌性明顯強於(yu) 市場預期。一方麵，我國對部分第三世界國家的強勁出口持續支撐增長，同時對歐洲國家的出口亦有所恢複;另一方麵，從(cong) 商品品類來看，機電產(chan) 品的出口(4月5.9%)是我國出口增速的支柱。