由於(yu) 幾周來受到新冠肺炎的影響，運營跨太平洋航線上的諸多船東(dong) 在集裝箱管控係統上陷入麻煩，為(wei) 克服箱控係統上的失衡，地中海航運（MSC）正在部署世界最大集裝箱船——23,756 TEU的MSC Mia號將空的集裝箱從(cong) 中國運回美國。

　　據報道，由於(yu) 新冠病毒暴發，自農(nong) 曆新年以來，跨太平洋航線上一半左右的航線被取消，導致美國和歐洲的空箱嚴(yan) 重短缺。

　　MSC此次調派的23756TEU巨型集裝箱船 MSC Mia 號將成為(wei) 到訪美國的最大集裝箱船。此外，大約2周後，另一艘相同類型的巨輪“MSC Nela”也將加入跨太平洋航線，執行相同任務。分析稱，此番通過調派世界最大集裝箱船替換現有在該航線通常投入的13000TEU以上級的船隻，MSC和它的2M聯盟夥(huo) 伴馬士基將能夠重新配置不少於(yu) 6000TEU空集裝箱到美國，以此緩解已經受到抑製的訂艙需求。

　　在北美最大的集裝箱港口洛杉磯港，上月進口箱量較2019年2月下降了22.5％，至270,025 TEU；而出口箱量則下降了5.7％，至134,468 TEU；空箱運輸量下降了35％，至139,544TEU。

　　在鄰近的長灘港，進口箱量下降了17.9％，至248,592 TEU；盡管出口實際增長了19.3％，至125,559 TEU，但空箱下降了12.8％，至164,277 TEU。

　　盡管如此，長灘港執行董事馬裏奧·科爾德羅（Mario Cordero）對局勢感到樂(le) 觀。他表示：“一旦客服了病毒，我們(men) 可能會(hui) 看到貨物激增，我們(men) 的碼頭，勞動力和供應鏈將隨時準備應對。”

　　然而，盡管有希望實現V形反彈，但班輪分析師仍警告稱，航運業(ye) 正麵臨(lin) 全球集裝箱量萎縮的情況，這是自2008年金融危機以來從(cong) 未見過的。隨著病毒大流行在歐洲和美國迅速升級，非必要的公共工作場所，活動和休閑活動的關(guan) 閉將導致進口需求急劇下降。因此，期望中國激增以彌補較早短缺的情況目前看來並未出現。