船舶防火纜部署要求？

2010年7月煤油公司國內(nei) 海事論壇OCIMF憑證調研後推出了“Recommnedationsforalternativestotraditionalemergencytowpoffpennants”(對於(yu) 傳(chuan) 統應急拖離防火鋼絲(si) 運用替換措施的建議案)，海運費，國際貨運 空運價(jia) 格，主要意見有：

一、約從(cong) 上世紀60年月開始，航運界提出了船舶在口岸泊位上裝卸時需配置裝備部署防火鋼絲(si) 的要求，以便船舶火多難時能運用口岸拖輪將船舶快捷拖離碼頭。

二、隨著船舶大型化，防火纜所需的破中斷負荷也在同步削減，對於(yu) VLCC以上噸位船舶而言，鋼絲(si) 直徑可抵達42毫米。實際表明，當鋼絲(si) 直徑逾越32毫米時，已經非人力可操縱，隻能依靠機械方式(配置裝備部署專(zhuan) 用纜車)能耐實現係帶。

三、憑證LLOYDS審核表明，自從(cong) 有防火鋼絲(si) 起到21世紀，全天下由於(yu) 操縱防火鋼絲(si) 而導致的水手傷(shang) 亡案例卻逾越1700多起，而運用該配置裝備部署樂(le) 成營救船舶火多難事變的案例卻是“Oneinamillion”,其簡陋寄義(yi) 為(wei) 有功能不到百萬(wan) 分之一。

四、隨著2萬(wan) 載重噸以上液貨船欺壓裝備應急拖帶零星(ETA)，以及按船型以及噸位欺壓實施應急拖帶手冊(ce) (ETB)起，水手假如熟習(xi) 上述配置裝備部署（手冊(ce) ），一旦在碼頭迸負氣多難時，可運用上述配置裝備部署作為(wei) 消防鋼絲(si) 的替換，以實現應急拖離的目的。

五、因此，對於(yu) 2萬(wan) 載重噸以上的液貨船，艉布置的應急拖帶零星，在港內(nei) 時，能單人徒手在15分鍾之內(nei) 布置竣事。

論中斷以及建議：

一是某些口岸已經實施OCIMF建議而再也不要求配置裝備部署該防火鋼絲(si) 。

二是某些國家以及口岸依然有此要求，此時應優(you) 先功能口岸紀律，而不是OCIMF提出的行業(ye) 建議。鑒於(yu) 中國港口假相，放了不會(hui) 錯，不放可能會(hui) 錯。

三是假如布置，可按係泊配置裝備部署指南第三版(MEG3)建議，將其置於(yu) 水麵上1~2米。

四是防火鋼絲(si) 在甲板上應憑證船噸位巨細，及重載還是壓載形態，而留有適量的鬆馳餘(yu) 量，以便拖輪在拖離操縱時愈加實用。

五是不建議在甲板上留有環抱的鋼絲(si) 繩圈等不清靜方式，防止對於(yu) 水手組成的意外傷(shang) 害。