業(ye) 內(nei) 人士告訴記者，開展LNG船建造業(ye) 務首先要獲得資質認證。此前，國內(nei) 生產(chan) LNG船的船廠僅(jin) 有滬東(dong) 中華一家，市占率常年低於(yu) 20%，剩餘(yu) 市場份額基本由韓國船企包攬。

　　前一段時間，由於(yu) 歐洲各國集中儲(chu) 備自然氣預備過冬，引發全球對LNG船舶，也就是液化自然氣運輸船的需求持續增加。一艘LNG船單日租金本錢已躍升至近40萬(wan) 美元(約合人民幣283萬(wan) 元)，同比增長340%以上 ，一船難求成了諸多航運公司麵臨(lin) 的主要困難。麵對著這一現狀，各家船廠開始擴建廠區，增加LNG船的產(chan) 能。

　　在上海長興(xing) 島的一處港灣，正在舉(ju) 行著一艘大型LNG船舶的命名交付儀(yi) 式。這艘船可以運載17.4萬(wan) 立方米的液化自然氣，屬於(yu) 國際主流型號的LNG船舶。

　　有著擴增產(chan) 能想法的並不止一家，今年3月，此前尚未建設過LNG船舶的大連船舶重工團體(ti) 就獲得了多艘LNG船的建造合同。

　　大連船舶重工團體(ti) 有限公司副總經理 林吉明 ：目前中韓主要船企都在積極擴充LNG船產(chan) 能，大型LNG船的產(chan) 品研發與(yu) 規模化建造是難度很大、風險很高的複雜工程，我們(men) 麵向LNG船工程已有20年的技術預備，將在2025年交付首艘大型LNG船。到2028年將擴充產(chan) 能，達到年交付8艘LNG船的規模。

　　據航運及海工研究機構克拉克森數據統計，截至10月初，全球今年以來訂造的LNG船訂單已達128艘，這是有統計以來的最高水平。而在2021年，全球LNG船新船成交量是86艘。

　　業(ye) 內(nei) 人士告訴記者，目前世界最大的LNG生產(chan) 國卡塔爾正在推進氣田擴建項目，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，計劃將LNG生產(chan) 能力從(cong) 7700萬(wan) 噸，進步到每年1.26億(yi) 噸。為(wei) 滿足這一擴張計劃，卡塔爾能源公司也在擴充LNG船隊。目 前全球的LNG船廠的訂單普遍都排到了2028年。

　　在上海長興(xing) 島的滬東(dong) 中華生產(chan) 基地內(nei) ，記者看到，整座鋼結構的新廠房已基本完成建設，正逐步安裝生產(chan) 設備。負責人告訴記者，目前正在建設的是企業(ye) 的二期項目，這間廠房東(dong) 要用於(yu) 船體(ti) 鋼板的碾軋建造，是船舶生產(chan) 的前端工序。

　　隨著各家造船廠湧進LNG船領域，產(chan) 能開始快速增加，未來LNG船舶的供需情況會(hui) 是怎樣的呢?船廠未來的訂單情況如何，是否會(hui) 出現供過於(yu) 求的情況呢?

　　目前我國有五家船廠獲得認證。隨著國內(nei) 企業(ye) 新增產(chan) 能，業(ye) 內(nei) 人士表示國內(nei) LNG船市占率有看在短期內(nei) 大幅進步。

　　中遠海運能源運輸股份有限公司總經理 朱邁進 ：我們(men) 現在已經在運營的是38艘LNG船，加上在建的就接近60艘，我們(men) 在“十四五”期間，發展規模希看能夠達到70艘以上。

　　中國船舶團體(ti) 滬東(dong) 中華總經理 陳軍(jun) ：原來，我們(men) 每年產(chan) 能是交付約5艘LNG船，鐵路運輸 上海空運，擴大產(chan) 能後，在“十四五”末、2025年將會(hui) 達到交付10艘到12艘LNG船。

　　2022年10月初， LNG船新船均價(jia) 為(wei) 2.45億(yi) 美元，較往年同期上漲20%以上，創下2014年以來最高水平。 生產(chan) LNG船，成了各家船廠新的發力點。

　　業(ye) 內(nei) 人士告訴記者，固然各家造船廠都在積極擴充產(chan) 能。但由於(yu) LNG船建造門檻高，建造周期長達數年，因此當前國際運力並沒有明顯增加。

　　記者了解到，整個(ge) 二期項目是2021年開建的，除了正在建設的廠房外，船廠還將建設一個(ge) 長400米、寬96米的船塢用於(yu) 建造大型LNG船舶。預計2024年基本建成投產(chan) 。

　　此外，目前約有20%以上的LNG船船齡超過15年，這些LNG船麵臨(lin) 淘汰。因此未來LNG船航運市場仍可能處於(yu) 供不應求的狀況。