不過，PeterSand同時指出，一旦全球原油開始減產(chan) ，油船的高盈利之路將會(hui) 告一段落。目前，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，全球原油市場依然供過於(yu) 求，石油儲(chu) 備需求增加，但由於(yu) 全球石油需求和出口大幅下降，4月以來原油船現貨運價(jia) 和期租租金麵臨(lin) 著巨大的下行壓力。

　　今年3月中旬，由於(yu) 歐佩克+成員國減產(chan) 會(hui) 議談判破裂，沙特阿拉伯發動石油價(jia) 格戰，國際油價(jia) 暴跌，浮式儲(chu) 油需求迅速增加，大型油船日租金一度飆漲超過60%。截止4月中旬，浮式儲(chu) 油數目達到了約1.6億(yi) 桶，創下曆史新高。

　　BIMCO最新數據顯示，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，近幾周裏原油船收益大幅下降，中東(dong) 海灣至中國的VLCC收益在短短9天裏減少了67.71%，從(cong) 4月22日的222591美元/天降至5月4日的71885美元/天。同期，從(cong) 中東(dong) 海灣到美國海灣的VLCC收益暴跌近80%，從(cong) 162433美元/天降至36249美元/天。

　　隨著5月份歐佩克+減產(chan) 協議開始生效，加上新型冠狀病毒疫情導致的原油需求疲軟，全球超大型油輪（VLCC）租金在經曆了一季度的暴漲之後開始持續大跌。

　　BIMCO首席航運分析師PeterSand表示，今年第一季度是過往十年裏大型油船最賺錢的季度之一，這主要是由於(yu) 油價(jia) 暴跌、浮式儲(chu) 油需求加大，推動油船租金和運價(jia) 上漲。

　　根據國際能源署（IEA）在今年4月底發布的原油市場報告，疫情對全球能源係統造成了近70年來最大衝(chong) 擊。預計今年全球石油需求將同比下降9%，國際物流，石油消費水平將退回至2012年。

　　今年4月，為(wei) 了應對國際原油市場的急劇失衡，歐佩克+成員國達成了史上最大規模的減產(chan) 協議，從(cong) 5月1日起生效。根據協議，歐佩克+將在今年5月至6月減產(chan) 970萬(wan) 桶/天，7月底至年末減產(chan) 規模為(wei) 770萬(wan) 桶/天，2021年1月至2022年4月底減產(chan) 規模為(wei) 580萬(wan) 桶/天。

　　考慮到目前油價(jia) 仍處於(yu) 較低水平，未來幾周裏海上儲(chu) 油需求可能會(hui) 繼續增加，但這一趨勢估計不會(hui) 持續很長時間，難以抵消原油需求下降和產(chan) 能過剩的不利影響。今年第二季度後，海上儲(chu) 油需求對原油船市場的積極作用可能就會(hui) 消失。隻能寄希看於(yu) 油船公司已經憑借近期的強勁收益增強現金儲(chu) 備，以應對未來危險的幾個(ge) 月。