在這種情況下,預計2020年第二季度初預留的約10億(yi) -13億(yi) 桶陸上閑置儲(chu) 量將在5月底耗盡，進而在季度末擴大對浮式儲(chu) 油的需求，多出來的原油將在6月份天天吸納約4-5艘VLCC的儲(chu) 量。

　　據BIMCO稱，固然的浮式儲(chu) 油小幅增加消耗了大量市場產(chan) 能，提供了市場一些“晚年生活”，但不足以抵消需求下滑和產(chan) 能過剩的影響。因此，預計2020年下半年市場將會(hui) 麵臨(lin) 與(yu) 上半年截然不同的現實局麵。

　　麵對自大蕭條以來從(cong) 未出現過的經濟衰退，未來的一年將是布滿不確定性、艱難的一年。BIMCO預計，跨境鐵路 國際物流，鑒於(yu) 目前把握的信息，2021年航運市場將實現一定程度的正常化。

　　Peter Sand表示：“隨著石油需求從(cong) 一個(ge) 季度到另一個(ge) 季度的崩潰，原油油輪市場正麵臨(lin) 著規模空前的擾亂(luan) 。市場可能要到2021年第三季度才能恢複正常的供需基本麵，這似乎是公道的。”

　　總部位於(yu) 英國海事研究谘詢公司德路裏(Drewry)，假如OPEC+以外的石油產(chan) 量未能出現大幅下降，盡管OPEC+減產(chan) ，但5月和6月市場將分別過剩逾2000萬(wan) 桶/日和900萬(wan) 桶/日。

　　Poten指出：“真正的選擇是，在某種程度上有序的減產(chan) 過程中，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，大型石油生產(chan) 商監測市場並協調減產(chan) ，或者——在個(ge) 別公司的推動下，忽然減產(chan) 的不可猜測的過程中，這些公司已無力再以現行價(jia) 格生產(chan) 。後一個(ge) 過程更有可能導致混亂(luan) 和全球範圍內(nei) 的大範圍破產(chan) ，這對石油和油輪市場都沒有好處。”

　　此外，由於(yu) 供過於(yu) 求，2020年第二季度油價(jia) 不會(hui) 出現飆升，目前用於(yu) 浮式儲(chu) 油的55艘VLCC和24艘蘇伊士型油輪中的大多數在2020年第3季度石油需求和價(jia) 格恢複之前不太可能回回活躍的貿易中往。在這種情況下，原油油輪市場的運價(jia) 將觸頂，由於(yu) 浮式儲(chu) 油量的增加將進一步擠壓船舶供給。

　　假如OPEC+以外的國家石油產(chan) 量下降約350萬(wan) 桶/日，而諸如韓國、印度、中國和美國等國的戰略石油儲(chu) 備(SPR)增加約2億(yi) 桶，可用的陸上備用儲(chu) 存能力可能會(hui) 想法吸收市場的過剩供給。假如事實證實是這樣。德路裏(Drewry)預計，5-6月原油油輪市場運價(jia) 將較目前水平大幅下降。

　　國際能源署(IEA)猜測，2020年全球石油需求量同比下降930萬(wan) 桶/天，實際上是石油需求的崩潰。3月份存儲(chu) 於(yu) 海上油輪的浮式儲(chu) 油量增加了2290萬(wan) 桶，總計達到1.031億(yi) 桶，相當於(yu) 52艘超大型油輪(一艘VLCC假設200萬(wan) 桶原油的裝運量)。

　　此外，鑒於(yu) 油價(jia) 較低，未來幾周內(nei) ，陸上和浮式儲(chu) 油的石油儲(chu) 備似乎仍有可能繼續充裕，但這一趨勢預計不會(hui) 持續很長時間，因此，第二季度後，對原油油輪市場的積極推動作用可能會(hui) 消失。

　　Poten&Partners在其油輪報告中表示同意，盡管在合規方麵可能會(hui) 出現一些題目，特別是俄羅斯的合規題目，但一旦閑置的儲(chu) 能開始填滿，該行業(ye) 將別無選擇。

　　據Offshore Energy網站報道，據信，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，歐佩克成員國及其盟國同意天天減產(chan) 970萬(wan) 桶原油，不足以抵消需求大幅下降的影響，肯定會(hui) 對油輪航運市場產(chan) 生極其嚴(yan) 重的影響。

　　浮式儲(chu) 油是暫時的緩衝(chong) 區

　　BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示："2020年第一季度是過往10年中原油油輪最賺錢的季度之一，有看為(wei) 未來布滿挑戰的幾個(ge) 月提供活動性緩衝(chong) 。一旦減產(chan) 開始，盈利之旅可能會(hui) 陷進停頓。"