自俄烏(wu) 衝(chong) 突以來,船齡超過20 年的船舶的工作率(由Braemar 按每艘船每季度執行的均勻噸英裏數衡量)增加了84%。

　　為(wei) 伊朗、委內(nei) 瑞拉和俄羅斯運輸貨物的老舊“影子船隊”正在興(xing) 起,如今已增至600 多艘。

　　當前,在運營的船齡在20 齡以上的油輪僅(jin) 占疫情前全球油輪船隊的1%,在往年 2月下旬俄烏(wu) 衝(chong) 突之前仍占3%。

　　在原油方麵,舊的阿芙拉型油輪的利用率進步幅度最大,其20 年以上船齡資產(chan) 的均勻工作率幾乎翻了兩(liang) 番。在產(chan) 品油輪方麵,20多齡的MR 的均勻工作率自俄烏(wu) 衝(chong) 突開始以來翻了一番以上。

　　國際油輪行業(ye) 正預備應對該行業(ye) 不中斷增長的老化船隊引發的更多事故。

　　主要承租人往往不會(hui) 承接船齡超過15 年的油輪,但很多人不得不重新考慮這一點,由於(yu) 船隊迅速老化,而且很少有新船在建。

　　這家英國經紀商的分析表明,20年以上船齡油輪利用率的增長在塗層油輪船隊中最為(wei) 明顯。

　　“巴勃羅”號是一艘1997年建造的無保險阿芙拉型散貨船 ,上周發生爆炸,造成三名船員死亡,四周的海岸被油汙汙染。這艘船有運送伊朗石油的曆史。

　　但根據船舶經紀商Braemar 的數據,到2025 年年中,它們(men) 有看占在運營油輪船隊的11%,這些數字應該會(hui) 讓港口國感到驚慌,他們(men) 擔心龐大的“影子船隊”運輸貨物會(hui) 造成漏油,對委內(nei) 瑞拉、伊朗和俄羅斯等國四周的海洋環境造成汙染。

　　“保賠協會(hui) 正在撓頭,由於(yu) 這不是違反合規規則,而是關(guan) 於(yu) 原始的、裸露的事故風險,這將使航運安全水平退回到1990 年的水平。”一位船舶治理人士說。