您可能聽說過諸如軟件即服務（SaaS）或汽車即服務（CaaS）之類的高科技行業(ye) 流行語。在SaaS方案中，用戶不需要安裝和犧牲軟件存儲(chu) 的一部分。取而代之的是，軟件可以通過雲(yun) 連接運行，並具有更高的計算能力。困難的計算和模擬可以在雲(yun) 端的高性能計算機上運行。 CaaS是“uberization”一詞的技術性更高的版本。其他車主無需擁有自己的汽車，而是為(wei) 您提供了流動性，就像在叫車時打了個(ge) 招呼一樣，但成本卻大大降低，並且更加便捷。

　　“即服務”概念的想法在航運業(ye) 中已經有了很長的曆史。我稱它為(wei) “航運即服務”（SHIPaas）。傳(chuan) 統的定期租船合同是SHIPaaS的典型示例。隨著獨立船東(dong) 的崛起，許多大型進出口商都租用了一批專(zhuan) 門從(cong) 事貨物運輸的船隊。如今，您甚至可以找到無實體(ti) 資產(chan) 的船運公司，他們(men) 隻需將船按時間租入並為(wei) 最終提供客戶現貨租船。自有船舶還是租船也是一個(ge) 投資問題。在該行業(ye) 的公司化時期，即使我們(men) 不使用此術語，許多船運公司也已經發展成為(wei) SHIPaaS供應商。

　　另一方麵，自動化正在改變很多事情。車輛逐漸自動化，辦公室工作也越來越自動化。因此，我們(men) 總體(ti) 上具有兩(liang) 個(ge) 自動化方麵：在航運業(ye) 中，自主船舶將改變船本身，而工作場所自動化將改變船公司。在上麵的圖表中，我將船舶的演變標記為(wei) 從(cong) 1700年代到大約2050年代的SHIP x.0。考慮到重大變化，例如使用鋼鐵或蒸汽和柴油發電，SHIP 4.0代表了當前技術。從(cong) SHIP 4.0到7.0，我們(men) 看到了三個(ge) 主要轉變：1）實施帶有現場監控的混合導航和機艙自動化，2）將大多數海員轉移到非現場監控和操作（即遠程控製），以及3）自治的自動化，即無需任何人工幹預的操作。附帶說明一下，用於(yu) 開發上述的技術幾乎已經存在。我們(men) 隻是在體(ti) 製適應性和實施經濟性方麵經曆這些變化，而不是因為(wei) 缺乏技術。

　　在業(ye) 務谘詢領域，領先的概念之一是自動駕駛企業(ye) 或工作場所自動化。通過廣泛使用諸如機器人流程自動化之類的技術以及通過轉變商業(ye) 運營，對辦公空間的需求可能會(hui) 急劇下降。根據各種谘詢公司的一些最新報告，現有技術中超過30％的現有辦公室工作可以實現自動化。更高水平的自動化意味著距離自主駕駛航運企業(ye) 目標越來越近，在自主駕駛航運企業(ye) 中，大多數辦公室工作都轉移到了智能係統和“機器人”上。然後，關(guan) 鍵的決(jue) 策者將專(zhuan) 注於(yu) 難以自動化的事情。正如我最近在行業(ye) 活動中介紹的那樣，算法交易概念也可以在投資管理中實現。因此，甚至某些財務決(jue) 策也可能是自動化的。

　　通過獨立研究這些發展並將其與(yu) 其他幹擾隔離，我們(men) 可以預期如上所示的情況正在發生。但是，當您將許多這些想法與(yu) 其他類型的幹擾（例如造船業(ye) 的自動化，新的動力技術）結合在一起時，總體(ti) 情況也會(hui) 稍有變化。該方程的一個(ge) 主要組成部分是自治SHIPaaS（Autono-SHIPaaS）。 Autono-SHIPaaS改變了傳(chuan) 統船東(dong) 的麵貌。隨著公司轉型，公司內(nei) 部和公司對技術人員的需求下降。船東(dong) 實體(ti) 變成了以技術為(wei) 主導的組織，更加注重保持計算能力。您可能會(hui) 拿特斯拉作對比，特斯拉很快將成為(wei) 一家主要的汽車製造商，並且已經是美國豪華轎車領域的最暢銷產(chan) 品。具有百年曆史的傳(chuan) 統汽車製造商無法應對特斯拉的顛覆。無人駕駛汽車將成為(wei) 汽車行業(ye) 的規範-與(yu) 船用導航相比，無人駕駛導航是一個(ge) 更加困難的算法問題。

　　在這樣的生態係統中，新來者的市場邊界可能會(hui) 被消除，和/或擁有和運營船舶的要求可能會(hui) 發生變化，因此看到航運業(ye) 的特斯拉迅速蠶食傳(chuan) 統市場就不足為(wei) 奇了。在最近的發展中，軟銀和豐(feng) 田引入了他們(men) 的合資企業(ye) MONET TechnologiesInc.，該公司將開發和建立麵向日本市場的Autono-MaaS（移動即服務）。在此概念中，用戶不需要擁有車輛。每當他們(men) 需要出行時，他們(men) 都會(hui) 使用類似於(yu) Uber的應用程序來調用無人駕駛汽車，該汽車可以是私人汽車，小型巴士或適合家庭的休閑保姆車。

　　新船東(dong) ，即自主船隊運營商（ASFO），最終將使這一概念適應航運業(ye) 。 ASFO將擁有由智能係統控製且人力需求最低的大型自主船隊。一些技術公司可能會(hui) 利用自己的能力來填補這一空白，或者一些傳(chuan) 統的船東(dong) 可能會(hui) 轉型為(wei) ASFO，以充分利用“先發製人”的優(you) 勢。在我的分類中，ASFO是下一代船東(dong) 實體(ti) （船東(dong) 5.0）。

　　自2000年代以來，班輪運輸領域的主要承運商數量已大大減少。前五名運營商控製著超過50％的市場。引入ASFO可能會(hui) 加速這一趨勢，並且看到更多的整合也就不足為(wei) 奇了。在散貨運輸領域，這是一個(ge) 競爭(zheng) 激烈的市場，有許多承運商。與(yu) 班輪運輸相比，這將是更具顛覆性的變化，新來的ASFO可能會(hui) 重新定義(yi) 遊戲規則。貨物裝卸、港口運營和造船領域的新創新將為(wei) ASFO鋪平道路，並使其更容易進入這一市場。而這對於(yu) 當前的船東(dong) 來說，可能被視為(wei) 市場的弱點，但這對於(yu) 以技術為(wei) 中心的新來者來說將是一個(ge) 豐(feng) 碩的機遇。從(cong) 戰略的定義(yi) 來看，技術優(you) 勢可能會(hui) 以一種進攻性的方式利用這個(ge) 機會(hui) ，瞄準那些無法進行管理轉型的緩慢發展的公司的弱點。