廣州港南沙港區四期全自動化碼頭。 新華社記者 鄧 華攝

交通運輸部發布數據，上半年，我國集裝箱吞吐量完成1.4億(yi) 標準集裝箱，同比增長3%；其中外貿集裝箱吞吐量超過8500萬(wan) 標準集裝箱，同比增長6.1%。

不過，延續了15個(ge) 月的上漲行情自往年四季度開始出現回落。尤其是往年9月中旬，因電力緊張導致大量工廠限製用電，加上高漲的海運運價(jia) 迫使外貿企業(ye) 減少出貨，集裝箱出口貨量漲幅從(cong) 高點回落，業(ye) 內(nei) 焦慮的“一箱難求”率先緩解，“一艙難求”也趨於(yu) 緩和。

中歐班列顯現韌性

一季度，港口集裝箱運輸受到春節傳(chuan) 統淡季和疫情影響，運價(jia) 開始回落，增速普遍放緩，外貿集裝箱艙位出現空餘(yu) 。各大沿海港口企業(ye) 均表示，疫情下，國際貨運 空運價(jia) 格，公路集疏運嚴(yan) 重受阻，總體(ti) 運輸本錢明顯增加，供給鏈不暢帶來工廠出貨減少，集裝箱卡車進出港受限，集裝箱箱源緊張，船公司臨(lin) 時改變航線，以及各地防疫政策的差異對港口生產(chan) 組織帶來巨大挑戰。5月份開始，隨著疫情影響減弱，各大港口海鐵聯運業(ye) 務快速恢複，不僅(jin) 彌補了一季度的損失，多數港口同比增長明顯。

“與(yu) 港口貨物吞吐量下滑形成對比的是，上半年我國港口集裝箱吞吐量和海鐵聯運量總體(ti) 呈現穩定增長。”李牧原指出，沿海港口上半年海鐵聯運量同比增幅的均勻值接近20%。受疫情影響較大的幾個(ge) 港口也在海鐵聯運上取得逆勢增長，如上海港、鹽田港、大連港、廣州港海鐵聯運量均實現大幅增長。

不過，這樣的瘋狂勢頭已經得到了遏製。“從(cong) 往年第四季度開始，‘一箱難求’情況基本得到緩解。”中國集裝箱行業(ye) 協會(hui) 會(hui) 長黃田化在2022年上半年集裝箱行業(ye) 運行情況發布會(hui) 上表示，今年上半年，集裝箱生產(chan) 量約為(wei) 162萬(wan) 標準集裝箱，同比下降40.9%，行業(ye) 整體(ti) 回回理性，回到曆史正常水平。

在全球受到疫情嚴(yan) 重衝(chong) 擊下，集裝箱行業(ye) 除了努力保證港口運輸效率、拓展鐵海聯運外，還積極通過越來越成熟的中歐班列，維護國際產(chan) 業(ye) 鏈供給鏈穩定。

“我國集裝箱國際運輸市場在2021年出現了曆史紀錄的‘天花板’，經曆了訂單暴增、價(jia) 格高漲、供不應求的極端局麵。”中國集裝箱行業(ye) 協會(hui) 常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長李牧原解釋說，所謂“天花板”現象，就是過往十年沒有出現，後麵十年也很難再現。

受國際集裝箱運輸需求持續旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延導致境外物流供給鏈阻塞、部分國家港口嚴(yan) 重擁堵以及蘇伊士運河堵航等影響，國際集裝箱海運市場運力供需失衡，集裝箱船舶運力緊張、海運物流供給鏈多個(ge) 環節價(jia) 格高漲成為(wei) 全球普遍現象。

行業(ye) 回回理性發展

海鐵聯運逆勢增長