國際能源署（IEA）則在周三的石油市場報告中指出，俄羅斯此戰略將答應較小的油輪將燃料油轉移至較大的油輪上，方便其運輸到更遠的地方。

他進一步解釋，船對船轉運的模式下，俄羅斯的冰級油輪裝載好柴油，在航行到較為(wei) 熱和的位置再將貨物卸到普通油輪上，由後者完成餘(yu) 下的旅程。同時，冰級油輪再次返回到較冷水域執行運輸任務。

過往幾年，俄羅斯在波羅的海的主要出口港口——Primorsk港口承擔了大部分俄羅斯出口柴油的運輸。該港口與(yu) Ust-Luga共同向歐洲輸送俄羅斯能源產(chan) 品。

然而，隨著俄羅斯石油貨物被更多地定向到亞(ya) 洲等更遠的市場，航運壓力還將進一步增加，光靠船對船站點並不能解決(jue) 油輪短缺的困境。

冰級油輪指的是在冰冷海域可以運輸能源產(chan) 品的船舶。

冬季，不僅(jin) 僅(jin) 意味著供熱需求的增加，也意味著能源貿易中需要考慮嚴(yan) 冷天氣對航運帶來的影響，比如油輪在結冰地區的航運能力。

但由於(yu) 明年2月開始，歐洲因實施製裁，將不再接受來自俄羅斯的石油精煉產(chan) 品，這一條運輸線路必須做出新的設計。

未來，將有更多用於(yu) 長途貿易的大型油輪被部署到這一條線路上，而船對船站點的出現也能作為(wei) 臨(lin) 時性的貨物倉(cang) 儲(chu) 點，為(wei) 俄羅斯產(chan) 品出口提供中轉。

這代表著石油及教練燃料的運輸費率還將上漲，而受限的運輸能力可能也指出全球油價(jia) 的上行壓力。

全球最大的成品油輪船東(dong) 之一Hafnia Ltd的執行副總裁Jens Christophersen此條件醒，冰級油輪在冬季將非常緊張，而冬季的嚴(yan) 冷程度將決(jue) 定冬季航運期的時間長度。總的來說，2023年的第一季度將出現冰級油輪的大量需求。

據俄羅斯國有航運公司Rosmorport一份聲明稱，俄羅斯正在波羅的海設立一個(ge) 船對船站點，答應將精煉後的石油產(chan) 品從(cong) 一艘船轉移到另一艘船上。

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實際上，不僅(jin) 僅(jin) 是冰級油輪不足，海運費，俄羅斯擁有的普通油輪數目也不足以運載目前俄羅斯出口水平的石油貨物。

目前，Ust-Luga還未公布結冰。船運中介EA Gibson Shipbrokers Ltd 的研究主管Richard Matthews指出，Ust-Luga通常比濱海邊疆區域更晚進進結凍。

Rosmorport稱，該站點位於(yu) 俄羅斯Ust-Luga港口四周，答應轉運包括柴油等燃料，俄羅斯交通部在9月時下令建立該站點。