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進一步壓縮主船體吊裝周期 -LHR
海運新聞 | 2022-12-08 13:16來源：滬東中華造船 低溫冷卻試驗意味著船舶首次進進低溫狀態，該試驗以往都在碼頭實施。在該船建造期間，由於受氣站窗口影響，生產周期進一步壓縮。項目團隊冷靜施策，結合碼頭情況大膽創新，製定可行方案。各部分密切合作，克服疫情影響，齊心協力先後解決了用電、冷卻水和液氮車輛保供方案，確保實驗的順利進行。尤其是在船舶冷卻試驗期間，國際物流，恰逢多雨天氣，項目組製定了“白天塗裝，夜間試驗；晴天塗裝，雨天試驗”的優化方案，連續三個晝夜搶抓工期，順利完成了深燃公司八萬方LNG船的液氮試驗，為早日實現常規試航爭取了寶貴時間。
12月3日，８萬(wan) 方LNG船（H1837A）順利完成低溫冷卻試驗，這是公司LNG建造團隊打破慣例，首次在船舶進塢階段完成該項試驗。
滬東(dong) 中華造船2船完成重要生產(chan) 節點
日前，搭載部連續奮戰16天，提前完成地中海航運（MSC）24100TEU項目3號船（H1866A）主船體(ti) 貫通節點。
根據滬東(dong) 中華造船生產(chan) 計劃，本批次塢內(nei) 生產(chan) 周期十分緊張，半船落墩前，搭載部對整船吊裝進行了具體(ti) 策劃，海運報價(jia)
國際快遞，優(you) 化總組場地位置，利用單機吊裝隔艙及旁板的間隙，穿插完成總組，進一步壓縮主船體(ti) 吊裝周期。11月12日半船落墩後，搭載部立即組織職員連夜進行清塢作業(ye) ，確保第一時間丈量半船數據，連班到第二天淩晨，第一組總段HZ01C開始搭載進塢。在主船體(ti) 吊裝過程中，搭載部采取交替搭載、分段劃線、模擬職員24小時待命等措施，保持天天一個(ge) 環段向前搭載。同時在艏部大線型總段模擬上取得突破進展，所有分段總段100%進行模擬並且一次到位，確保了全船主甲板順利貫通。
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