盡管目前的節省的燃油費用可能促使一些船東(dong) 考慮安裝脫硫塔，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，VLCC的安裝本錢為(wei) 300萬(wan) 至400萬(wan) 美元，中型成品油輪的本錢為(wei) 200萬(wan) 美元或更少，但圍繞價(jia) 差是否會(hui) 持續高水平，以及向清潔燃料長期過渡的不確定性使得船東(dong) “搖擺不定”。

　　EagleBulk是相對較早采用脫硫塔滿足限硫令的船東(dong) ，其在2018年9月便公布其決(jue) 定投資於(yu) 該技術，盡管當時分析師仍對廢氣淨化係統的吸收率與(yu) 官方猜測相差甚遠感到困惑。該公司1億(yi) 美元投資終極為(wei) 旗下47艘Supramaxes型和Ultramaxes型散貨船配備了脫硫塔，占其船隊的89%。

　　據貿易商稱，高硫燃料油價(jia) 格的崩潰部分由俄羅斯供給增加推動，同時，由於(yu) 更多的原料被提煉成汽油，VLSFO本錢飆升。“美國和歐洲在俄烏(wu) 戰爭(zheng) 後對俄羅斯的限製，使得更多的高硫燃料被出口到亞(ya) 洲和中東(dong) ，進而使得高低硫油差價(jia) 持續擴大，而煉油廠也在最大限度地生產(chan) 汽油，海運報價(jia) 國際快遞，‘犧牲’了VLSFO。”

　　據德魯裏(Drewry Maritime Services)稱，目前全球約有8%的船隊安裝了脫硫塔，其中約19%為(wei) 集裝箱船，是不同類型船舶中比例最高的，其次是油輪和散貨船，占比約為(wei) 13%。

　　6月以來，高低硫油差價(jia) 持續擴大，安裝脫硫塔的船東(dong) 正在享受超大折扣。

　　根據海運圈聚焦的數據，6月1日-14日期間，全球最大船用燃料加注中心新加坡 VLSFO與(yu) IFO 380差價(jia) 均勻為(wei) 498.6美元/噸，最高曾達到538美元/噸。中國最大船加油港船山VLSFO與(yu) IFO 380差價(jia) 也同樣創下曆史，均勻達到411.7美元/噸，而在兩(liang) 個(ge) 月前這一價(jia) 差僅(jin) 為(wei) 200美元/噸左右。

　　“脫硫塔製造商曾在 IMO2020 限硫令出台條件出，高硫燃料油價(jia) 差可能達到700 美元/噸，目前似乎將得到驗證。”經紀人 Lorentzen & Co表示。

　　Kpler下遊分析經理Andon Pavlov同樣表示：“由於(yu) 汽油緊缺，生產(chan) VLSFO的動力就更小了，由於(yu) 這兩(liang) 種燃料是用同樣的原料生產(chan) 的。”

　　根據海運圈聚焦此前的報道，最早一批安裝脫硫塔的船東(dong) 已經接近回本，美國幹散貨船東(dong) EagleBulk便是其中之一。該公司此前接受采訪時表示，預計其在兩(liang) 年前為(wei) 滿足IMO 2020限硫令，對脫硫塔進行的1億(yi) 美元投資將在今年年底前回本。