新冠肺炎疫情對航運市場造成巨大衝(chong) 擊，使脫硫塔安裝成為(wei) 一個(ge) 高風險的投資賭注。

　　船舶經紀公司吉布森(Gibson)在其最新的周報中表示：“最近幾周，多家上市油輪公司宣布推遲安裝脫硫塔。DHT將推遲安裝5套脫硫塔，理由是市場表現強勁;International Seaways已推遲3個(ge) 安裝計劃;Scorpio Tankers將把19套脫硫塔的安裝工程推遲至2021年;而Scorpio Bulkers則宣布推遲13套洗滌塔的安裝。此前，鑒於(yu) 當前強勁的油輪市場，一些獨立船東(dong) 取消了原計劃於(yu) 去年第四季度進行的安裝工程。”

　　吉布森指出：“在近期的公開聲明中，船東(dong) 並沒有提到燃油價(jia) 格的大幅下降以及船用低硫燃料油和高硫燃料油之間的價(jia) 差收縮。疫情導致石油需求暴跌，3-4月兩(liang) 種燃油的價(jia) 差跌至50-60美元/噸，而1月的價(jia) 差約為(wei) 275-300美元/噸，導致配備脫硫塔的船舶即期收益大幅下降。以TD3C航線為(wei) 例，4月份裝有脫硫塔的VLCC平均收益僅(jin) 比未裝脫硫塔的油輪高出4000美元/天。而幾個(ge) 月前該數字高達16000美元/天。”

　　麵對這樣的市場現狀，安裝需求出現大幅滑坡不足為(wei) 奇。瓦錫蘭(lan) 表示，公司海事板塊的訂單下降，主要是因為(wei) 脫硫塔投資的減少。DNV-GL也證實了這一趨勢。脫硫塔改裝的經濟性受到兩(liang) 種船用燃油價(jia) 差縮小的影響。吉布森指出：“按60美元/噸的價(jia) 差計算，開式VLCC脫硫塔投資回報周期預計在3至4年之間。如果該設備安裝在新造船上，雖然安裝成本較低且無需停租，回報周期相對較短，但也需要18到26個(ge) 月。”

　　然而，未來情況可能會(hui) 再次發生變化。一旦全球經濟複蘇，油價(jia) 有望反彈。OPEC+通過限產(chan) 支撐油價(jia) ，石油公司大幅削減資本支出也有助油價(jia) 上漲。因此，對廢氣淨化技術的投資可能會(hui) 被重新提上議程。吉布森認為(wei) ，這也是油輪船東(dong) 選擇推遲安裝脫硫塔而不是取消的原因。