主流油輪公司進進這些航線貿易的一大原因是利潤可觀。

　　在截至3月31日的一周內(nei) ，俄羅斯石油在這一特定貿易航線中的運費增加了57%。截至周五的一周內(nei) ，價(jia) 差已降至33%。價(jia) 差固然仍然很高，但已經縮小。

　　烏(wu) 拉爾油價(jia) 接近上限

　　船舶經紀公司Poten&Partners海事研究和谘詢經理Erik Broekhuizen在最近一份研究報告中指出，假如俄羅斯原油價(jia) 格明顯高於(yu) 每桶60美元，情況可能會(hui) 變得更加複雜。

　　製裁溢價(jia)

　　現在，烏(wu) 拉爾級原油價(jia) 格也正接近上限，交易價(jia) 格比布倫(lun) 特原油低35%，但隨著布倫(lun) 特原油的上漲，烏(wu) 拉爾原油現在離上限隻有幾美元。Argus的數據顯示，周二烏(wu) 拉爾原油價(jia) 格創下每桶57美元的近期高點。

　　影子船隊繼續接手?

　　來源：FreightWaves

　　使用西方航運服務的主流油輪船隊已大量參與(yu) 俄羅斯在波羅的海和黑海的石油貿易。

　　更多西方油輪進進烏(wu) 拉爾原油貿易

　　根據能源報價(jia) 和分析機構Argus的價(jia) 格評估，Kozmino港的ESPO原油價(jia) 格遠高於(yu) 上限，自製裁以來一直如此。ESPO周四收於(yu) 每桶71.56美元(基於(yu) FOB價(jia) 格，不包括航運本錢)。

　　假如烏(wu) 拉爾油價(jia) 長期超過上限，那麽(me) 最近進進該航線的主流船隊怎麽(me) 辦?

　　Argus周三推出“製裁溢價(jia) ”評價(jia) 產(chan) 品，它評估了從(cong) 俄羅斯運往中國和印度的每周均勻原油運費(包括主流和影子船隊)與(yu) 非俄羅斯貨物基準運價(jia) 的對比。

　　大約四分之一的俄羅斯海運石油出口通過東(dong) 西伯利亞(ya) -太平洋管道(ESPO)到太平洋Kozmino港裝貨。剩餘(yu) 的出口主要是烏(wu) 拉爾級原油，在黑海的新羅西斯克港和波羅的海的波羅奈斯克港裝貨。

　　預計今年下半年油價(jia) 將普遍上漲，這意味著烏(wu) 拉爾原油將麵臨(lin) 上漲壓力。假如烏(wu) 拉爾價(jia) 格長期超過上限，油輪運輸將愈發複雜。

　　Argus的貨運主管Alex Younevitch表示，“影子船隊”運輸俄羅斯石油的比例一直在下降，但“影子船隊”仍然很活躍，由於(yu) 一些市場參與(yu) 者以為(wei) 這很便捷。

　　Argus的數據顯示，在截至周五的6周內(nei) ，用一艘阿芙拉型油輪(載貨80000噸)將烏(wu) 拉爾原油從(cong) 新羅西斯克港運往印度西海岸的均勻運費比基準阿芙拉型油輪運費高42%。

　　七國團體(ti) 和歐盟於(yu) 2022年12月5日對俄羅斯原油實行每桶60美元的價(jia) 格上限，並於(yu) 2023年2月5日起對俄羅斯柴油實行每桶100美元的價(jia) 格上限。七國團體(ti) 和歐盟的航運服務供給商(包括來自英國的船舶保險公司)假如書(shu) 麵證實貨物價(jia) 格低於(yu) 上限，則可以參與(yu) 海運業(ye) 務。

　　Younevitch以為(wei) ，隨著主流船隊的大量參與(yu) ，俄羅斯石油出口直接受到公然市場供求基本麵的影響。因此，假如大西洋上的阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪供給過剩，市場疲軟，將反映在俄羅斯出口石油的運費上，製裁溢價(jia) 將因此縮小。

　　假如租船人無法提供保險公司和監管機構要求的價(jia) 格證實，海運費，“影子船隊”將再次接手該航線，由於(yu) “影子船隊”的運力有限，運費或將上漲。

　　近期俄羅斯原油和柴油價(jia) 格出現大幅下跌，這並不是由於(yu) 價(jia) 格上限引發的，而與(yu) 買(mai) 家較少有關(guan) 。歐盟、美國、英國和澳大利亞(ya) 完全禁止俄油進口，其他一些國家則因擔心製裁而退出，競爭(zheng) 減少導致價(jia) 格走低。但價(jia) 格上限可能很快將發揮作用，油輪市場的格式變化愈發複雜。

　　在2022年12月5日價(jia) 格上限和歐盟進口禁令生效後，國際貨運 空運價(jia) 格，波羅的海和黑海的石油貿易主要由所謂的“影子船隊”裝載。船舶經紀公司BRS估計，當時十分之九的俄羅斯出口原油由“影子船隊”運輸，但現在已降至十分之三，隻有五分之一的俄羅斯成品油由“影子船隊”裝載。