從(cong) 新造船的角度來看，這一趨勢也將持續。大型船舶要麽(me) 使用雙燃料，要麽(me) 安裝脫硫塔。

Tamara de Gruyter以為(wei) ，“這與(yu) 疫情的不確定性有關(guan) ，由於(yu) 燃料價(jia) 差與(yu) 全球經濟活動間接相關(guan) 。因此，假如經濟複蘇，國際物流，燃料價(jia) 差持續擴大，我們(men) 可能會(hui) 看到第二次繁榮。”

在往年疫情爆發之前，配備脫硫塔的船舶，能夠享受每噸250美元至300美元的價(jia) 差優(you) 惠。

Tamara de Gruyter表示，“確實可以看到，客戶開始考慮改裝。但他們(men) 可能還需要觀看一段時間。”

那麽(me) ，市場將會(hui) 在2021年迎來第二次脫硫塔安裝高潮嗎？

又一波脫硫塔安裝潮要來了？

2021年02月02日 09時 航運界

船舶經紀公司Gibson表示，價(jia) 差縮小意味著在2020年的大部分時間裏，燃燒高硫油所節省的本錢從(cong) 往年1月的16,000美元/天驟降至3000美元/天至4000美元/天。

克拉克森的數據顯示，這遠遠高於(yu) 沒有安裝脫硫塔的船舶所能達到的收益。目前，一艘沒有安裝脫硫塔的VLCC的均勻日收益為(wei) 7600美元。

過往的一年，由於(yu) 價(jia) 差驟減，船舶改裝脫硫塔的數目確實是減少了。實際上，2020年4月至11月期間，高硫燃料油（HSFO）和超低硫燃料油（VLSFO）之間的價(jia) 差已收窄至每噸40至60美元，抵消了船舶使用高硫油的諸多益處。

近日，瓦錫蘭(lan) 船舶係統總裁Tamara deGruyter表示，盡管高硫油和低硫油之間的價(jia) 差不中斷擴大，但第二波洗滌器安裝潮還未到來。

她解釋道，鐵路運輸 上海空運，假如經濟持續複蘇，價(jia) 差持續擴大，那麽(me) 安裝高潮將在今年晚些時候出現。

Wood Mackenzie負責煉油業(ye) 務的副總裁Alan Gelder預計，到今年年底時，新加坡高低硫油的價(jia) 差將達到每噸150美元。

根據Fearnley Securities的數據，31.9萬(wan) 載重噸VLCC“Nissos Anafi”號（建造於(yu) 2020年）將於(yu) 2月中旬為(wei) 中國租家裝運巴西原油，預計TCE為(wei) 15,000美元至16,000美元。

本月，Okeanis Eco Tankers旗下一艘加裝脫硫塔的VLCC，其經濟效益說明了脫硫塔對船東(dong) 的益處。

“這並不是說，在價(jia) 差走高的一周內(nei) ，客戶就會(hui) 訂購洗滌器。這可能需要數月的時間（來調整和考慮）。”

近期油價(jia) 上漲趨勢意味著，安裝脫硫塔的VLCC天天可節省的費用已經超過5000美元。

不過，近幾個(ge) 月來，兩(liang) 者的價(jia) 差有所擴大，目前已達到每噸80至100美元。

Tamara de Gruyter也誇大，與(yu) 客戶討論脫硫塔相關(guan) 的題目越來越多，油輪、散貨船和集裝箱船等大型商船仍在安裝脫硫塔。