此前，鐵路運輸 上海空運，2M同盟公布取消分別於(yu) 4月13日和21日從(cong) 中國出發的TP6/Pearl和TP2/Jaguar兩(liang) 個(ge) 航次。

　　盡管亞(ya) 歐和跨太平洋貿易航線上的集裝箱現貨價(jia) 格似乎已跌至穀底且有反彈趨勢(查看文章：多數航線運價(jia) 上漲，美西單周上漲12.54%!運價(jia) 企穩回升?)，但美線需求依然疲軟，海運報價(jia) 國際快遞，很多新的長期合同的簽訂仍處於(yu) 膠著不確定狀態。

　　馬士基仍在不中斷取消航次，努力實現供需匹配。不過，運價(jia) 最近有反彈之勢，全球班輪公司包括赫伯羅特、馬士基、達飛、MSC、長榮、陽明等已經開始發通知自4月15日至5月1日起相繼上調GRI 600-1000美元(查看文章：運價(jia) 上漲!繼HPL後，馬士基、達飛、MSC相繼上調GRI)。由於(yu) 班輪公司主動推漲4月中旬後開航航次的航線運價(jia) ，即期市場訂艙價(jia) 格止跌回漲，最新一期指數顯示由於(yu) 美西航線運價(jia) 較低，漲幅更為(wei) 明顯。

　　由於(yu) 連續航次被取消，某些航線的航班集中取消導致服務暫停。比如，此前2M同盟6條亞(ya) 歐航線之一的AE1/Shogun環線永久停航。

　　航線貨量低迷，未來遠景迷惘，船公司為(wei) 緩解需求極度疲軟的影響、拉升即期運價(jia) 一直采取取消航次的策略。然而由於(yu) 合同談判陷進僵局、需求疲軟，托運人、BCO和無船承運人正將更高比例的業(ye) 務轉向現貨市場。

　　4月11日，馬士基發布告客戶通知書(shu) 稱，為(wei) 了更好地應對需求波動，馬士基將取消TP2航線MSC ARIES/318N航次。貨物將由TP6 Maersk Evora 318N和TP8 Maersk ntares 319N接收。