在碼頭業(ye) 務方麵，因需求下降、港口擁堵緩解，營收受到貨量和堆存收進下降的影響，從(cong) 往年同期 11億(yi) 美元下降到 8.76 億(yi) 美元，但強有力的本錢控製有助於(yu) 碼頭財務業(ye) 績保持穩健。

　　從(cong) 193 億(yi) 美元下降至142 億(yi) 美元;息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)從(cong) 91 億(yi) 美元下降至 40 億(yi) 美元;息稅前利潤(EBIT)從(cong) 73 億(yi) 美元下降至 23 億(yi) 美元。馬士基對公司全年業(ye) 績預期保持不變。

　　物流與(yu) 服務業(ye) 務方麵，得益於(yu) 收購整合業(ye) 務的推動，營收同比增長21% 至 35億(yi) 美元。受到全球零售商, 特別是北美和歐洲地區進行庫存調整的影響，第一季度有機業(ye) 務貨量下降，而新獲得的商務合同部分抵消了該影響。此外，實際業(ye) 務表現也受到空運運價(jia) 下降、電子商務需求疲軟的影響。

　　A.P. 穆勒-馬士基首席執行官柯文勝先生(VincentClerc)表示: “因持續往庫存導致需求下降，市場布滿挑戰，但我們(men) 仍然取得了符合預期的財務業(ye) 績表現。接下來幾個(ge) 季度市場走向尚不明朗，在趨於(yu) 正常化的過程中，我們(men) 會(hui) 聚焦主動控製本錢。隨著公司適應急劇變化的貿易環境，我們(men) 將繼續支持客戶解決(jue) 其供給鏈挑戰。非常興(xing) 奮地看到，客戶持續看重馬士基提供的綜合物流解決(jue) 方案以及構建的緊密合作夥(huo) 伴關(guan) 係。”

　　A.P. 穆勒-馬士基預計2023年全年實際息稅折舊及攤銷前利潤 (EBITDA)為(wei) 80-110 億(yi) 美元，跨境鐵路 國際物流，實際息稅前利潤(EBIT)為(wei) 20-50億(yi) 美元，自由現金流(FCF) 至少為(wei) 20億(yi) 美元。2022-2023年，預計資本支出維持90-100 億(yi) 美元。2023-2024 年，預計累計資本支出為(wei) 100-110 億(yi) 美元。

　　2023 年第一季度，公司支付股息 94 億(yi) 美元並支付7.18 億(yi) 美元回購股票，總計向股東(dong) 支付101億(yi) 美元現金。

　　2023年第一季度海運業(ye) 務營收為(wei) 99億(yi) 美元, 同比減少 57億(yi) 美元。因市場需求疲軟所致運價(jia) 、貨量下降，本季度利潤明顯降低。但值得一提的是，公司采取的積極本錢控製措施獲得成功，海運合同商談也正在按預期進行。

　　A.P.穆勒-馬士基(馬士基)本日發布財報，2023年第一季度業(ye) 績表現符合預期。因持續往庫存和供給鏈擁堵緩解，所有細分市場的貨量有所下降。與(yu) 往年同期相比，營收下降26%，

　　股東(dong) 現金分配

　　馬士基維持2023年全年預期不變的判定，預計市場將在今年上半年完成庫存調整，並達到需求更為(wei) 平衡的狀態。2023年全球GDP 增長將保持低迷，全球海運集裝箱市場增長預計在-2.5%至+0.5% 之間，馬士基將與(yu) 市場同步增長。

　　第一季度市場特點是歐洲、特別是北美地區持續往庫存。固然很難猜測確切的時間，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，但馬士基預計下半年貨量會(hui) 逐漸回升。

　　2023 年第一季度，公司品牌重組和整合產(chan) 生減值和重組費用確以為(wei) 3.74 億(yi) 美元，而此前預計為(wei) 4.5 億(yi) 美元。

　　2023年遠景展看