全球研究和谘詢公司BLUE Insight總裁Adrian Tolson 近日表示，新加坡的高低硫油價(jia) 差遠高於(yu) 美國或歐洲，未來可能會(hui) 進一步擴大。

　　Tolson指出，新造船安裝脫硫塔的本錢幾乎可以忽略不計，因此大型新船基本都會(hui) 安裝脫硫塔。

　　新加坡一家燃油供給商表示，大量的HSFO庫存對價(jia) 格形成了下行壓力。新加坡的LSFO庫存自往年11月以來不中斷減少，買(mai) 家不得不為(wei) 即期交貨支付更高的價(jia) 格。不過自今年1月下半月以來，LSFO庫存緊張狀況有所緩解。

　　有航運公司指出，油輪和幹散貨船尤其受益於(yu) 不中斷擴大的價(jia) 差，裝有脫硫塔的VLCC將節約大量本錢。

　　HSFO的銷量也反映了脫硫塔的樂(le) 觀遠景。普氏數據顯示， HSFO在全球船用燃料需求中的份額將從(cong) 2020年的15%上升到2023年的21%，到2030年將進一步上升至28%。

　　2022年第四季度，LSFO(低硫燃料油)和HSFO(高硫燃料油)之間的價(jia) 差擴大，安裝了脫硫塔的船舶由此受益，航程經濟性的改善遠超預期的3500美元/天，最近甚至超過6000美元/天。

　　來源：Platts

　　KPI Ocean Connect首席執行官Soren Holl以為(wei) ，價(jia) 差將上下浮動5%~10%，國際貨運 空運價(jia) 格，這一水平將維持一段時間。

　　普氏數據顯示，新加坡基準0.5%硫含量船用燃油和新加坡380CST 高硫燃料油在2021年的均勻價(jia) 差為(wei) 119.69/噸，高於(yu) 前一年的96.91/噸。2021下半年，跨境鐵路 國際物流，價(jia) 差上漲82.43%至均勻126.17/噸。今年2月4日，價(jia) 差已攀升至2年來的高點210美元/噸。

　　新造大型集裝箱船的脫硫塔投資回報周期遠低於(yu) 一年，而改裝脫硫塔的回報周期也長不了多少。

　　Dorian LPG表示：

　　盡管全球都在推動清潔燃料的發展，但脫硫塔仍將在中短期內(nei) 發揮重要作用。來自Dorian LPG的脫硫塔運營數據顯示，脫硫塔資本支出回報率已達48%。