報告指出，目前約42%的VLCC船隊已經安裝了廢氣淨化係統，隨著燃油價(jia) 格的上漲以及高硫油和低硫油價(jia) 差的不中斷擴大，脫硫塔的經濟性有所增加。

　　當下油輪運輸仍然受多重因素影響。固然美灣和西非運往歐洲的貨量有所增加，但這兩(liang) 條航線的噸海裏數少於(yu) 從(cong) 中東(dong) 出發的航線。而與(yu) 此同時，國際物流，由於(yu) 出口歐洲的俄羅斯石油被來自美國、西非和中東(dong) 的貨源所取代，小型油輪的噸海裏需求將隨之上漲。

　　根據Ship & Bunker的數據，今年迄今為(wei) 止，新加坡市場VLSFO價(jia) 格上漲了37%，至每噸875美元左右，而當前高硫油價(jia) 格約為(wei) 每噸687美元;富查伊拉港VLSFO為(wei) 每噸880美元，高硫油為(wei) 每噸690美元;鹿特丹港低硫油和高硫油分別為(wei) 每噸802美元和628美元;休斯敦港則分別為(wei) 每噸866美元和703美元。

　　Gibson表示，今年截至目前，VLCC即期運價(jia) 基本處於(yu) 虧(kui) 損狀態，這一情況出乎預料，由於(yu) 第一季度來自中東(dong) 地區(不包括伊朗)的原油出口量有所增加，與(yu) 2021年同期相比出口量增加了230萬(wan) 桶/日。Gibson表示，跨境鐵路 國際物流，直至 4月份，VLCC的運價(jia) 才到達盈虧(kui) 平衡點。

　　來源：Seatrade

　　船舶經紀公司Gibson的報告顯示，與(yu) 使用船用低硫燃油(VLSFO)相比，今年迄今為(wei) 止，安裝脫硫塔的VLCC在現貨市場上天天多賺約11000美元。對於(yu) VLCC來說，這一價(jia) 差足以覆蓋日常運營本錢。