但是，隨著國際海事組織相關(guan) 環保規則即將生效，鐵路運輸 上海空運，老舊油船報廢需求增加明顯;而在當前高油價(jia) 環境下，船東(dong) 普遍采用低速航行應對燃料費用上升，再加上俄烏(wu) 衝(chong) 突、地緣政治等影響歐洲石油進口貿易航線的變更以及對俄船舶的“製裁”，都使得現有油船船隊運營船舶減少。

　　據韓國《朝鮮日報》11月15日報道，隨著近來以超大型油船(VLCC)為(wei) 代表的部分油船船型運費上漲，以及韓國中型船廠相繼完成重組調整，韓國造船業(ye) 預計，未來油船新船訂單將會(hui) 呈現增加趨勢。

　　今年第三季度以來，韓國船廠接連斬獲油船訂單的現實與(yu) 今年上半年形成了強烈對比，這似乎也預示著油船市場正呈現反彈趨勢。據韓國進出口銀行海外經濟研究所、英國克拉克鬆研究公司發布的數據，今年上半年全球中型油船市場新船訂單僅(jin) 4艘，同比大降76.7%。而從(cong) 2020年船市走高以來，國際貨運 空運價(jia) 格，盡管全球新船訂單量大幅增長，但與(yu) 集裝箱船、液化自然氣(LNG)運輸船以及汽車運輸船等市場相比，油船新船市場的表現相對“暗淡”。

　　值得留意的是，今年9月和10月，另一家韓國中型船廠大韓造船還分別獲得了比利時船東(dong) Euronav公司2艘15.7萬(wan) 載重噸蘇伊士型油船訂單以及希臘船東(dong) Atlas Maritime公司2艘11.5萬(wan) 噸阿芙拉型油船訂單。大韓造船今年以來新接訂單也已接近8億(yi) 美元。

　　特別值得一提的是，今年第三季度，31萬(wan) 載重噸級VLCC均勻天天的定期租金已達到2.5661萬(wan) 美元，比前一季度上升了61.2%，而到上周五，波羅的海航運交易所VLCC定期日租金已漲至5.4753萬(wan) 美元，這是自2020年5月4日以來的最高水平。對此，《朝鮮日報》援引韓國造船業(ye) 分析人士的觀點稱，VLCC運費持續走強顯示船東(dong) 下單訂船的環境正在形成，油船市場有必要引起關(guan) 注，新船訂單有看增長。

　　報道以為(wei) ，近年來，韓國和中國的船廠都經曆了重組調整，減少了部分產(chan) 能，而骨幹船廠的船位也基本被集裝箱船、LNG運輸船、汽車運輸船等填滿。因此，猜測到2025年，全球新建油船的供給量將極為(wei) 有限。

　　報道援引韓國造船業(ye) 界人士消息稱，11月11日，K造船(原STX造船)獲得了來自中東(dong) 的1家航運公司4艘MR型油船訂單，這是K造船繼今年7月獲得新加坡船東(dong) Pacific Carriers公司2艘5萬(wan) 載重噸MR型油船後再次承接該型油船訂單。至此，K造船今年以來承接新船訂單已超10億(yi) 美元。