在西方對俄羅斯的能源製裁的背景下，全球能源運輸格式和全球商船隊也正在發生一場變革。

　　與(yu) 此同時，這個(ge) 快速發展的液化自然氣物流行業(ye) 也存在風險。因此，在原材料本錢創紀錄下降的背景下，貿易商正斥資數十億(yi) 美元用於(yu) 進步該國出口能力的項目，而此時美國的自然氣供給已變得不那麽(me) 有吸引力。美國自然氣出口商為(wei) 歐洲供熱和發電提供燃料而獲得的利潤已降至 2021 年 7 月以來的最低水平。

　　然而，航運業(ye) 中的不確定性因素，可能會(hui) 對船隊發展有所影響。由於(yu) 一些多難難，LNG船的建造可能會(hui) 延期。如4 月份韓國 Hankuk Carbon 工廠發生火多難，已經中中斷了用於(yu) 建造油輪的盡緣罐的組裝。

　　據彭博社報道，世界正處於(yu) 液化自然氣運輸船的大規模建設和擴張之中。到 2027 年，自然氣運輸船的數目將迅速擴大，與(yu) 油輪船隊規模增長幅度相比，明顯更快更大。從(cong) 本質上講，這種轉變表明船東(dong) 對全球能源轉型期間的原油需求不太樂(le) 觀。

　　當前，海運報價(jia) 國際快遞，自然氣運輸船的建造速度已經創紀錄。據猜測，到 2027 年，運輸液化自然氣的船舶數目和體(ti) 積將超過用於(yu) 運輸原油的油輪船隊。往年有 625 艘 LNG 運輸船和 849 艘超大型原油運輸船(數據來自 Clarksons)。到2027年，這個(ge) 數字將分別上升到 907 艘和 903艘(後者還考慮到了老化的影子船隊)。