一位承運人最近接受The Loadstar采訪時表示，阻止運營商為(wei) 其船隊安裝更多脫硫塔的唯一原因是在船廠的停留時間。“我們(men) 目前無法承受一艘船的停止運營，但假如今年晚些時候事情平靜下來，我們(men) 將首先排隊，由於(yu) 潛伏的本錢節約是巨大的。”

　　價(jia) 差的擴大凸顯出安裝脫硫塔的經濟性。根據Alphaliner的最新數據，目前全球集裝箱船隊近30%的運力已安裝脫硫塔，降低燃料本錢。

　　根據Ship & Bunker的G20指數，該指數追蹤20個(ge) 主要港口的均勻船用燃料價(jia) 格，2021年主要港口的VLSFO均勻價(jia) 格為(wei) 544美元/噸，相較於(yu) 2020年的374美元/噸上漲了46%。HFO均勻價(jia) 格也上漲了53%，從(cong) 2020年的均勻282美元/噸上漲到2021年的433美元/噸。

　　VLSFO與(yu) HFO價(jia) 差在2021年年底達到153美元/噸的高點，而在2021年年初的這一價(jia) 差僅(jin) 為(wei) 79.5美元/噸，大幅增長92%。2021年全年VLSFO與(yu) HFO價(jia) 差均勻價(jia) 差為(wei) 112美元/噸，國際物流，而2020年為(wei) 92美元/噸。

　　Alphaliner表示，2021年安裝脫硫塔的集裝箱船數目增加了150艘，海運報價(jia) 國際快遞，達到850艘，運力752萬(wan) TEU。具體(ti) 到各大集裝箱船運營商來看，MSC繼續保持領先，船隊640艘船中有近一半安裝了脫硫塔，其2M同盟合作夥(huo) 伴馬士基736艘船中35%安裝了脫硫塔。

　　其他提倡使用脫硫塔的運營商包括長榮海運，其204艘船(運力148萬(wan) TEU)中的69%，以及HMM，其75艘船(運力82萬(wan) TEU)中的83%安裝了脫硫塔。也有運營商對安裝脫硫塔持保存意見，如日本承運人ONE在其210艘船(運力154萬(wan) TEU)的船隊中僅(jin) 有18%安裝了脫硫塔，赫伯羅特在其252艘船(運力175萬(wan) TEU)的船隊中僅(jin) 有17%安裝了脫硫塔。

　　過往一年，隨著低硫燃料油(VLSFO)與(yu) 高硫燃料油(HFO)間的價(jia) 差不中斷擴大，越多越多的船舶安裝了脫硫塔，以降低燃料本錢。

　　盡管全球很多港口已經禁止在其控製區使用開環式脫硫塔，但一艘天天在海上燃燒75噸的船舶每噸節省150美元，再乘以一個(ge) 公司的船隊，節省本錢異常可觀。目前，IMO並未對使用脫硫塔進行更嚴(yan) 格的規定，這也使承運人備受鼓舞。