影子船隊不中斷壯大

　　Frontline首席執行官Lars Barstad往年8月曾表示，從(cong) 能源安全的角度來看，海運報價(jia) 國際快遞，創紀錄的低訂單量“令人擔憂”。他表示，油輪可能會(hui) 成為(wei) 物流鏈上的瓶頸。

　　影子船隊在繼續擴大。券商Cleaves Securities表示，二手油輪交易市場由MR型油輪主導。這周的交易量飆升，像往常一樣，出售的大多是老舊船舶。隨著越來越多的油輪進進俄羅斯航線，用於(yu) 非製裁交易的油輪數目在減少，導致市場供需關(guan) 係趨緊。此外，與(yu) 俄羅斯進行貿易的船東(dong) 的增加，也進一步造成市場船隻供給緊張。

　　俄烏(wu) 衝(chong) 突繼續成為(wei) 焦點

　　盡管歐洲的高庫存對需求帶來負麵影響，但成品油輪的運費仍高企。根據Clarksons Securities的數據，上周四，新型LR2型油輪(載量為(wei) 80,000~119,999載重噸)的現貨運價(jia) 均勻為(wei) 天天62,500美元，LR1型油輪(55,000~79,999 載重噸)的現貨運價(jia) 均勻為(wei) 天天46,600美元，MR型 (40,000~54,000 載重噸)均勻天天為(wei) 37,800美元。目前上述三種船型的運費是5年均勻水平的兩(liang) 倍甚至更多。

　　Clarksons以為(wei) ，目前成品油輪的訂單量僅(jin) 占運營油輪船隊的5.9%。Pyxis油輪公司預計，未來兩(liang) 年景品油輪的淨增長率將低於(yu) 2%。

　　新船訂單量處於(yu) 曆史低位

　　對於(yu) 市場本已緊張的船舶運力供給來說，完全可以猜測接下來會(hui) 發生什麽(me) 。

　　成品油輪船東(dong) Torm (NASDAQ: TRMD)首席執行官Jacob Meldgaard日前表示，歐盟對俄羅斯石油產(chan) 品的禁運令是當前油輪市場最關(guan) 鍵的驅動因素。

　　Meldgaard稱，因歐洲提前補充了庫存，所以顯得目前的進口需求較低。但補庫存將繼續，其未來幾個(ge) 月勢必將增加進口需求。成品油輪船東(dong) Pyxis Tankers首席執行官Eddie Valentis表示，歐洲的庫存已經增加，高庫存將在第二季度得到消化。

　　Torm公司以為(wei) ，在2026年之前，油輪船隊的增長將受到抑製。之後，拆船需求就會(hui) 急劇增加。

　　今年2月5日，歐盟禁止進口俄羅斯石油產(chan) 品。隨著俄羅斯為(wei) 其柴油出口找到更多的遠方買(mai) 家，歐盟也找到了更遠的來源來取代俄羅斯柴油。據Torm 估計，貿易格式的改變將使油輪噸海裏需求增加7%。Meldgaard表示，貿易流的變化已經開始，但還遠沒有完成。3月份的海運量無法反映真實情況，由於(yu) 歐盟在禁運令生效條件前囤積了柴油。

　　現貨運費高企

　　展看未來，成品油輪市場與(yu) 原油輪市場的情況將趨同。這兩(liang) 類新造船訂單量均處於(yu) 曆史低位。Stifel分析師Ben Nolan稱，油輪訂單數目“少得驚人”。

　　來源：hellenicshippingnews.com

　　當前成品油輪新造船訂單數目處於(yu) 曆史最低水平。鑒於(yu) 建造油輪所需時間，鐵路運輸 上海空運，以及造船廠的船台被大量集裝箱船和LNG運輸船擠占，無論全球燃料需求發生什麽(me) 樣的變化，2026年之前柴油、汽油和航空燃油的海運運力隻能維持現狀，無法明顯增加所需運力。假如需求停滯，運力題目就此得到解決(jue) ;假如是相反的情況發生，可以想象，未來油運可能會(hui) 麵臨(lin) 集運市場所經曆的供給鏈危機，而這次將是燃油危機。

　　對於(yu) 那些擔心能源安全的人來說，或許遠景不妙，但對於(yu) 成品油輪的所有者和股票投資者來說，這卻是一個(ge) 潛伏的金礦。

　　根據Meldgaard的說法，俄羅斯已經相當成功地將其成品油運往北非、西非、土耳其、中東(dong) 以及最近的亞(ya) 洲市場。俄羅斯大約三分之二的成品油從(cong) 波羅的海港口啟運，這進一步推升了噸海裏增長。

　　柴油和其他精煉石油產(chan) 品的全球貿易正朝著預期的方向發展。歐盟和七國團體(ti) 針對俄羅斯出口的製裁拉長了成品油輪的航程，並迫使將更多船隻加進“影子船隊”，進而減少了西方貿易的有效運力供給。

　　與(yu) 此同時，俄羅斯柴油出口仍在繼續。在所謂的“影子船隊”中，貨物通過俄羅斯船隊運輸。“影子船隊”由所有權不透明的船隻組成，其運營遊離於(yu) 西方金融和保險體(ti) 係之外。