3月1日起，IMO禁止船上攜帶高硫燃油（HSFO）的規定將生效，船東(dong) 正想方設法盡快從(cong) 船上移除這些燃油，而船用燃料供應商則以1美元/噸的低價(jia) 回購HSFO。

　　雖然沒有船東(dong) 會(hui) 故意違規而在船上保存不合規燃油，但航運業(ye) 務的不可預測性可能會(hui) 讓有些船東(dong) 留下部分HSFO，現在他們(men) 也正麵臨(lin) 著如何處理的問題。

　　有船東(dong) 認為(wei) ，“如果當時IMO規定從(cong) 12月1日起停止購買(mai) HSFO，而不是在12月31日之後不再燃燒HSFO，那麽(me) 從(cong) 操作層麵來說就會(hui) 容易很多。”

　　而對燃料供應商來說，這個(ge) 情況其實讓他們(men) 有利可圖。一位燃料買(mai) 家表示，在某些情況下，他們(men) 會(hui) 以1美元/噸的價(jia) 格將不需要的HSFO賣給供應商。根據Ship & Bunker的G20指數（20個(ge) 主要船用燃油中心平均價(jia) 格指數），今年以來，高硫380 CST燃油價(jia) 格在341-381美元/噸之間。這是名義(yi) 上的價(jia) 格，船東(dong) 同時還能免費使用1天供應商的駁船，駁船價(jia) 格一般是每小時幾百美元。

　　全球燃料供應商Monjasa表示，從(cong) 船上移除HSFO的需求大多集中在大的航運中心。公司發言人表示，公司擁有20艘燃料供給船，並準備支持船用燃料移除業(ye) 務。

　　據悉，這項服務的收費“可能因港而異，但也可能因每個(ge) 詢價(jia) 而異”。運營和產(chan) 品的定價(jia) 取決(jue) 於(yu) 許多變量，如燃油類別等。

　　Bunker One全球總裁Peter Zachariassen認為(wei) ，這些從(cong) 船上運回的HSFO的定價(jia) 非常靈活。“預計3月份前會(hui) 有一些相關(guan) 詢價(jia) ，但可能數量不多。由於(yu) 產(chan) 量、質量、泵送率和地理區域等因素都起著重要作用，因此很難對HSFO進行定價(jia) ，所以我認為(wei) 要按個(ge) 案判斷。”

　　對於(yu) 想要收回船上剩餘(yu) HSFO的供應商，即使用超級折扣價(jia) 換取免費駁船，他們(men) 也需要從(cong) 當地安裝了洗滌塔的船舶或其他燃料油消費者那裏找到可靠的需求，並且需要確保這些燃油沒有受到船上任何其他燃料的汙染。

　　據來自伊斯坦布爾當地供應商的消息，從(cong) 船上移除的HSFO在土耳其港口隻能被當做廢品，但在新加坡允許這種經營，前提是船舶至少提前3個(ge) 工作日向港口提交書(shu) 麵許可。

　　新加坡的一家供應商表示，市場上有移除HSFO的需求，盡管他沒有聽說報價(jia) 低至1美元/噸，但如此低的價(jia) 格未必不合理。 “我一點兒(er) 也不驚訝。船舶必須用任何方式清除不符合要求的燃料，這也讓一些船東(dong) 和運營者感到焦慮。”