2019年，對於(yu) 國內(nei) 很多航空公司來說，是非常灰暗的一年。

　　這一年，XX航空現金流吃緊、XX航空拖欠員工工資、XX航空被地方政府收購……

　　這樣的新聞隨處可見，很多民營航空的員工也是十分難熬，畢竟連最基本的物質保障都沒有了。

　　但是，誰都沒想到，熬過了痛苦的2019後，2020開門迎來的，竟是一場黑天鵝事件。

　　這次事件對國內(nei) 航空公司的打擊，是致命的。

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　　全國旅客運輸量銳減

　　從(cong) 宏觀層麵來看，在疫情的影響下，國內(nei) 運輸行業(ye) 已經受到了非常嚴(yan) 重的衝(chong) 擊。

　　疫情當下，衝(chong) 擊最嚴(yan) 重的當屬第三產(chan) 業(ye) ，因為(wei) 大家都躲在家裏不出門消費了。

　　本次疫情恰巧趕上了春運假期，春運是旅遊和運輸行業(ye) 一年中僅(jin) 有的幾個(ge) 黃金周之一，是旅遊企業(ye) 和運輸企業(ye) 一年當中為(wei) 數不多的盈利時機。

　　在疫情的影響下，大家紛紛取消了原定的出行計劃，這對交通和旅遊行業(ye) 的打擊是非常巨大的。

　　交通部數據顯示，春運前二十一日（1月10日-30日），全國鐵路、道路、水路、民航共累計運輸旅客12.44億(yi) 人次，比去年同期下降16.5%，其中民航旅客運輸量3337萬(wan) 人次，同比下降11.1%。

　　僅(jin) 1月30日一天，全國旅客運輸量就比去年春運同日下降84.1%，其中民航運輸量同比下降了70.2%。

　　預計一月份全月下來，全國交通運輸量將同比減少近七成。

　　作為(wei) 交通運輸行業(ye) 的重要組成部分，一月份民航客源也在發生斷崖式下滑。

　　賣機票、運輸旅客是航空公司唯一的營收方式，坐飛機的人少了，意味著航空公司的收入將會(hui) 大幅下滑。

　　2

　　航空公司客座率觸底

　　從(cong) 微觀層麵來看，1月22日前後，新型冠狀病毒肺炎“人傳(chuan) 人”、“快速擴散蔓延”的消息才開始進入大眾(zhong) 的視野，於(yu) 是大家開始紛紛取消出行計劃，航空公司迎來了一波爆發式的退票潮。

　　尤其在1月23日民航局下發《民航機票免收退票費》通知以後，退票的人數更是達到了高潮。

　　於(yu) 是，1月22日以後的航班，客座率開始極速下滑，很多航班從(cong) 90%的客座一度退票退到了40%。

　　隨著疫情的進一步蔓延，航班的客座率也是持續走低，相信近期各航空公司的平均客座都在50%左右，甚至更低，這樣的經營數據比市場淡季都還要慘淡很多。

　　如果用一張折線圖來展示近期航空公司的客座率，一定是這樣的：

　　圖：航司客座率

　　在這樣的客座壓力下，對於(yu) 航空公司來說，幾乎等於(yu) 飛一班、虧(kui) 一班，飛的越多、虧(kui) 的越多。

　　於(yu) 是，各航空公司開始取消航班。

　　數據統計顯示，僅(jin) 2月1日一天，41家中國內(nei) 地航空公司就取消航班9461架次。各航空公司航班取消數量占比情況如下表：

　　圖：2月1日國內(nei) 航司航班取消數

　　取消航班，對於(yu) 航空公司來說也是損失巨大的。

　　一方麵，飛機趴在地上麵臨(lin) 著高昂的停場費，無形中增加了變動成本的投入，同時飛機停止運營本身就存有巨大的機會(hui) 成本。

　　另一方麵，民航局對航空公司會(hui) 進行航班執行率的考核（執行率=報告期內(nei) 實際執行航班數÷計劃航班數），考核不達標將影響航空公司航線、時刻、飛機引進等核心資源的獲取。

　　目前來說，在特殊時期，不管是對於(yu) 飛機停場費的減免，還是航班執行率考核的調整，相關(guan) 部門的政策尚不清晰。

　　這對於(yu) 國內(nei) 很多航空公司來說，是非常難受的，不僅(jin) 要麵對每日巨額的虧(kui) 損，還要承受外部經營考核的壓力，可謂進退兩(liang) 難。

　　3

　　疫情過後的機遇

　　2003年，國內(nei) 航空公司用了差不多9個(ge) 月的時間，才從(cong) 非典的陰霾中恢複過來。

　　相比2003年的非典，這次的新型冠狀病毒肺炎疫情對交通、旅遊等行業(ye) 的影響程度將會(hui) 更重、更深，這對於(yu) 國內(nei) 航空公司來說是一場煎熬的“持久戰”。

　　令人欣慰的是，2003年非典疫情結束後，國內(nei) 民航業(ye) 迎來了一次爆發性的增長。

　　2004年國內(nei) 旅客運輸量增長率高達38.4%，2003年和2005年這一指標分別為(wei) 14.2%和14.1%。

　　2004年的這一次反彈，幫助國內(nei) 航空公司恢複了元氣。

　　2020年，雖然國家政策、經濟發展、行業(ye) 格局等各方麵因素與(yu) 2003年均有差別，但我們(men) 相信在疫情結束後，國內(nei) 旅遊和交通運輸市場必然迎來一場報複性的增長。

　　畢竟對於(yu) 普通大眾(zhong) 來說，那麽(me) 長時間不出門都憋壞了，“彼岸花開”時一定會(hui) 出去走一走、看一看。

　　“非典”持續了近六個(ge) 月，鍾南山院士表示本次疫情的持續時間不會(hui) 那麽(me) 久。

　　如果疫情能在6月份以前結束，那麽(me) 行業(ye) 的觸底反彈將在7、8月份暑運期間初見端倪，航空公司可以抓住暑運的機會(hui) 彌補上半年的損失。