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DNV海事部資深顧問、《麵向2050年的海事展望》第一作者琳達(Linda Sigrid Hammer)表示：預計從現
海運新聞 | 2021-09-03 15:47DNV新建的“脫碳門路”模型幫助船東(dong) 應對新造船困境
2021年09月02日 15時 航運界網
這份80頁的報告旨在幫助航運業應對麵臨的雙重挑戰：一是日益嚴格的天氣變化目標和法規，二是關於未來燃料選擇、技術和供給的不確定性。該報告描繪了不中斷變化的監管法規，先容了相關科技和替換燃料的最新狀況，從更廣闊的角度提供了能源轉型的觀點—調研了綠色船舶融資以及對新燃料供給能力快速增長的需求。
DNV猜測，在2020年至2050年間，為實現國際海事組織(IMO)脫碳目標而必須進行的船舶技術投資將會涉及2500億至8000億美元的總資本支出（具體取決於船隊規模）。
“在當下選擇適合未來運營的燃料，是所有船東必須直麵的艱巨任務。”柯努特說道。“貿易環境正在隨著自然環境的變化而變化，不僅導致了法規要求的進步，也令貨主和消費者產生新的期看，並且促使資本投資者和機構提出更嚴格的要求。
“今天在新造船燃料戰略上的失誤，可能會對未來的業務和資產造成破壞性後果。因此，船東需要獲得實用的專業意見和睿智的解決方案，以確保船舶在整個生命周期保持其競爭力、合規性和貿易吸引力。這正是《麵向2050年的海事展看》這一報告的宗旨，即幫助轉變戰略上的不確定性，做出自信從收留的決策。”
為了支持船東，DNV提供了一個更新的框架用於新造船設計的碳風險治理，針對燃料策略進行的技術經濟評估，以及這些所選方法對船舶設計的影響。DNV提出的“脫碳門路”展示了船東如何應對才能保持低於要求的溫室氣體排放軌跡。
DNV海事部資深顧問、《麵向2050年的海事展看》第一作者琳達(Linda Sigrid Hammer)表示：“預計從現在到2030年，每年的船舶訂單量將達到1,000至2,000艘，我們確實需要做出明智的決策，考慮各種各樣的因素：從本錢、燃料儲存和推進，到設計的靈活性、戰略方法和燃料停當解決方案等。當然，這一切都要建立在安全需求的基礎上。
德國漢堡，2021年9月1日：全球領先的船級社DNV本日發布了最新報告《麵向2050年的海事展看》，這是DNV《能源轉型展看》係列報告中的一部分。該報告旨在幫助船東(dong) 把握實現全球溫室氣體(ti) (GHG)減排目標所需的技術和燃料選擇，報告中提出了一個(ge) 更新的碳風險治理框架，包括一個(ge) 新的“脫碳門路”模型。該模型有助於(yu) 船東(dong) 規劃出可持續發展的路徑。
DNV海事部首席執行官柯努特(Knut Ørbeck-Nilssen)稱，“這是我們(men) 時代麵臨(lin) 的挑戰”。
“我們(men) 修改的框架答應進行具體(ti) 的評估，提供支持和專(zhuan) 業(ye) 知識以減少船東(dong) 麵臨(lin) 的風險和不確定性。行業(ye) 的碳中和目標是清楚的，但抵達目標的路徑並不清楚。這份報告將能幫助船東(dong) 規劃前路。”
這份最新的《麵向2050年的海事展看》年度報告今年已經是第五版了，她包含了具體(ti) 的案例分析，有助於(yu) 評估燃料和技術情景以及比較相互競爭(zheng) 的解決(jue) 方案。該報告指出，航運業(ye) 能源轉型已經形成勢頭，目前已訂購的新造船中約有12%左右使用替換燃料係統，跨境鐵路
國際物流，相比DNV兩(liang) 年前出版的報告所提及的6%已經翻了一番。然而，國際物流，目前營運船舶使用替換燃料的還不足1%，而且盡大多數是短途營運的船舶。
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