非政府組織拆船平台（NGO Shipbreaking Platform）近日披露的數據顯示，受利潤影響，船東(dong) 仍然傾(qing) 向於(yu) 選擇不符合國際規範南亞(ya) 拆船廠報廢船舶。

　　根據拆船平台的數據，2019年，共有674艘遠洋商船和海工船報廢拆解。其中，有469艘船被出售給孟加拉國、印度和巴基斯坦拆船廠，船型包括大型油船、散貨船、浮式平台、貨船和客船，約占全球報廢船舶總噸位的90%。僅(jin) 有31艘船在歐盟認可的拆船設施中進行了回收，隻相當於(yu) 這些拆船廠可處理能力的一小部分。

　　拆船平台創始人兼董事IngvildJenssen表示：“孟加拉國依然是最受歡迎的船舶報廢地點。盡管業(ye) 界已經普遍認識到，在潮汐灘塗上進行的肮髒而危險的拆船工作會(hui) 造成無法彌補的損失，但對大多數船東(dong) 而言，利潤是出售船舶報廢拆解時唯一的決(jue) 定性因素。”

　　去年，至少有26名工人在從(cong) 事拆船工作時不幸喪(sang) 生、還有至少34人重傷(shang) ，其中孟加拉國吉大港拆船廠已經有24名工人死亡，這是自2010年以來孟加拉國拆船廠死亡人數最多的一年。

　　數據顯示，2019年，阿聯酋和希臘船東(dong) 拆船數量最多。其中，阿聯酋船東(dong) 向南亞(ya) 拆船廠出售了45艘舊船，位居榜首；希臘船東(dong) 緊隨其後，出售了40艘舊船。

　　台灣船東(dong) 長榮海運被拆船平台評為(wei) 2019年在船舶報廢方麵最糟糕的船東(dong) 。拆船平台稱，長榮海運一直將船舶出售給孟加拉國拆船廠拆解。

　　其他將舊船出售給南亞(ya) 拆船廠的船東(dong) 還包括Berge Bulk、馬士基、Costamare、達飛輪船、Diamond Offshore、Ensco、商船三井、地中海航運、日本郵船、Tidewater和淡水河穀。