2019年12月，台灣省遠東(dong) 航空又一次宣布暫停營業(ye) 。這家頗具傳(chuan) 奇色彩的公司再次陷入這一境地，與(yu) 兩(liang) 岸市場遇冷自然有分不開的關(guan) 係，這就難免給台灣民航染上一層悲情的色彩。

　　1990年代以前，遠東(dong) 航空幾乎一直是經營台灣島內(nei) 航線的龍頭老大，即使在之後發生股權與(yu) 經營權糾紛的時期，經營管理遭受衝(chong) 擊，市占率依然保持在40%-50%間。然而，經曆2008年財務危機，並進行了破產(chan) 重組後，這家老字號企業(ye) 、昔日的龍頭如今又處在了停擺的邊緣。

　　應該說，不僅(jin) 遠東(dong) 航空，台灣多數航空公司與(yu) 兩(liang) 岸關(guan) 係有撇不清的關(guan) 聯，大陸對台灣航空公司的影響不是直接的，卻是實際存在的。

　　90年代前後，台灣海峽兩(liang) 岸間將開放直航的傳(chuan) 聞不斷，加上台灣頒布了《民航運輸業(ye) 申請設立、增辟航線、購機執行要點》放寬島內(nei) 航空運輸新業(ye) 者加入，即所謂的“開放天空政策”。於(yu) 是，麵積不及福建省的台灣一口氣增加了七家航空公司，從(cong) 事運輸業(ye) 務和通航業(ye) 務的航空公司一度多達十餘(yu) 家。

　　這些航空公司為(wei) 了趕上兩(liang) 岸直航這一曆史性風口，搶占經營兩(liang) 岸航線的機遇，紛紛投入大筆資金擴張機隊。原本隻經營台灣島內(nei) 航線的航空公司，開始申請經營短程聯外航線。因為(wei) 根據台灣省規定，航空公司飛行島內(nei) 航線達到一定裏程後，才能申請經營聯外包機航線；再達到一定裏程後，才有資質經營聯外定期航線。

　　遠東(dong) 航空也不例外，在1993年，遠東(dong) 航空獲準經營聯外包機業(ye) 務；1995年，遠東(dong) 航空開辟了兩(liang) 條聯外定期包機--高雄至帕勞，以及高雄至蘇比克航線；1996年，獲得經營國際定期航線的資格，同年9月，遠東(dong) 航空將兩(liang) 條包機航線升級為(wei) 定期航線。

　　航空公司都覺得未來兩(liang) 岸航線大有可為(wei) ，但是願景畢竟不能當飯吃，在這樣的背景下，兩(liang) 岸直航遲遲沒能實現，機隊規模的快速擴張很快導致市場運力過剩。為(wei) 了爭(zheng) 搶客源，航空公司相互殺價(jia) ，結果就是價(jia) 格過低，收入難以覆蓋成本，大家都處於(yu) 慘淡經營的狀態。

　　航空公司紛紛勒緊褲腰帶過日子，就是為(wei) 了等來兩(liang) 岸直航的春天，用一句詩來形容或許再貼切不過了。窈窕淑女，寤寐求之。求之不得，寤寐思服。遠東(dong) 航空就是這樣一個(ge) 苦情形象代表，苦等兩(liang) 岸直航，最終還是沒等到開花結果。

　　2008年，因早些年看好兩(liang) 岸直航而訂購大量飛機，加上台北高雄線高鐵通車，需求遠不及預期，運營負擔沉重；再加上經濟不景氣、油價(jia) 高漲帶來成本上升等經營等多方麵因素影響，遠東(dong) 航空公司財務危機爆發。2008年5月12日，在四川發生汶川地震的當天晚上，遠東(dong) 航空搭載100多位旅客從(cong) 台東(dong) 起飛，降落在台北鬆山機場，之後正式吹起熄燈號，50年的經營終究沒熬到兩(liang) 岸直航的那一刻。2008年底，兩(liang) 岸實現直航。

　　2009年，台北地院底裁定準予遠東(dong) 航空破產(chan) 重整，樺福集團因看好兩(liang) 岸商機，接手了遠東(dong) 航空。2011年4月，遠東(dong) 航空正式複航，首飛台北至金門航線，10月起陸續加開航兩(liang) 岸航線，恢複亞(ya) 洲區域的航空服務。經過五年的努力，台北地方法院於(yu) 2015年10月裁定重整成功，遠東(dong) 航空恢複正常營運。

　　但很快，2016年民進黨(dang) 蔡英文執政，大陸旅客迅速減少，遠東(dong) 航空經營壓力變得沉重。加之台灣要求航空公司退出老舊飛機，遠東(dong) 航空不得不租賃多架飛機開展業(ye) 務，導致金流相當緊缺。到了2019年7月，大陸進一步停止對台灣的自由行，這最後一根稻草終於(yu) 壓倒了遠東(dong) 航空。

　　2008年到2019年，遠東(dong) 航空的兩(liang) 次停業(ye) ，恰好見證了兩(liang) 岸關(guan) 係從(cong) 當初的蜜月期滑向如今的狀態。

　　注：2019年數據截止11月底

　　2016年，在蔡英文參選的同時，為(wei) 緩衝(chong) 大陸對台灣投資、觀光旅遊等行業(ye) 的影響，提出了“新南向政策”，主要麵向南亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 18國：印尼、菲律賓、泰國、馬來西亞(ya) 、新加坡、文萊、越南、緬甸、柬埔寨、老撾、印度、巴基斯坦、孟加拉國、尼泊爾、斯裏蘭(lan) 卡、不丹、澳大利亞(ya) 、新西蘭(lan) 。同年起，台灣省試辦泰國、菲律賓及文萊民眾(zhong) 來台免簽措施。

　　就民航客運市場來說，台灣省“新南向政策”是有一定效果的，2019年前11個(ge) 月與(yu) 2016年前11個(ge) 月旅客數據相比，新南向國家旅客合計增長了大約336萬(wan) 人次，大陸及港澳地區減少旅客約100萬(wan) 人次，似乎覆蓋了減少的大陸旅客。