起運港：
目的港：
年初至今均值為71 -海運費查詢
海運新聞 | 2021-08-24 06:20
2021：今年散貨船市場表現強勁，截止8月13日，即期收益均值同比暴增199% 達到23,159美金/天，這是自2008年以來最高均勻收益，其中中小型散貨船均勻收益漲幅更大。疫情後全球經濟複蘇帶動了基建原材料、煤炭、糧食等散貨需求，非基本麵的“事件幹擾”帶來的有利影響（港口擁堵等）。
集裝箱船市場：V型反彈 創造奇跡
2020：2020年集裝箱航線運價強勢增長，主幹航線、南北航線和區域內貿易航線的集裝箱運價指數分別同比上漲57%，32%和29%。疫情爆發後，班輪公司麵對萎縮的運輸需求及時采取了有效的運力管控；後期歐美國家解除封閉，需求逐步恢複，但生產仍受影響，產出“缺口”轉移至中國等部分東南亞國家來填補，推動跨太平洋東向航線運價持續上漲。同期二次疫情造成歐美國家港口擁堵，集裝箱周轉效率大幅下降，班輪延期。在“一箱難求”背景下，國際貨運 空運價格，各航線運價一路高漲。2020年，集裝箱船租金市場收益先抑後揚，呈現“V”型反彈。2020年末租船活動愈發活躍，主要船型租金收益均反彈至高位水平。
2020：2020年上半年受疫情衝擊全球石油需求疲軟，疊加供給過剩，原油期貨出現升水結構。海上囤油需求推動4月份VLCC運費收益升至曆史高位，但是之後隨著OPEC+減產協議生效，空運報價 海運價格，原油需求持續低迷以及浮式儲油運力的開釋，下半年原油油輪運費收益驟降並持續走低。2020年全年，VLCC即期均勻收益約為53,000美金/天，同比上漲28%。
散貨船市場：承壓蓄力 節節攀升
原油油輪市場：攀至巔峰 跌之低穀 2021：2021年原油輪運費市場繼續2020年下半年的低迷趨勢。截止8月13日，年初至今原油油輪即期均勻收益僅為6,159美金/天，為有史以來的最低收益水平。自6月起，2010年建造未安裝脫硫裝置的VLCC即期收益跌至負值，8月13日錄得-387美金/天（相比之下，安裝脫硫裝置及環保型船舶收益表現相對較好）。年初OPEC+維持減產規模，疊加沙特地外減產100萬桶/天（約全球1%供給）給市場需求帶來進一步的負麵影響；同時原油往庫存，全球較多煉廠上半年檢驗，儲油油輪運力不中斷開釋等因素都給運費市場造成非常大的壓力。
返回首頁
2020：受到新冠疫情影響，2020年散貨船均勻運費收益同比下降20%達9,200美金/天，較2009年後的均勻收益低20%。分船型來看，好看角型散貨船市場上半年受到疫情嚴(yan) 重衝(chong) 擊，即期均勻收益為(wei) 僅(jin) 4,907美金/天，為(wei) 2016年以來最低的半年均勻收益。得益於(yu) 下半年中國對鐵礦石需求強勁反彈以及巴西發貨量的恢複，下半年好看角型散貨船收益有所改善，全年均勻收益為(wei) 10,677美金/天，同比下滑31%。然而，受到了全球煤炭貿易大幅下滑的拖累（即便糧食貿易的增長提供了支撐），2020年巴拿馬型和超靈便型租金收益均同比下跌約20%。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅(jin) 為(wei) 傳(chuan) 播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯係我們(men) 修改或刪除，多謝。
| 米兰体育全站 |
| 國際空運 |
| 國際海運 |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯運 |