“一個(ge) 大概的數字是，跨太平洋的亞(ya) 歐航線中，25-30%已經被取消。”馬士基對現狀並無避諱。

　　“最近幾個(ge) 月中，應對需求下降，我們(men) 通過減少部分航次以減少集裝箱船的過剩容量。”地中海航運也在進行相同的瘦身療法。

　　產(chan) 業(ye) 鏈中斷，貨運量暴跌，從(cong) 馬士基到地中海航運，從(cong) 亞(ya) 歐到北美線，越來越多的班輪被標注停航。

　　停航潮與(yu) 儲(chu) 油熱

　　5月3日22時，“阿爾赫西拉斯”號安全順利地靠泊洋山港。十天前，長399.9米，寬61米，型深33.2米，實際容量達到23964TEU的HMM“阿爾赫西拉斯”號在韓國大宇造船海洋公司玉浦造船廠順利下水，成為(wei) 海運界別的新晉“船王”。

　　不過，就在航運業(ye) 刷新著容量新高的同時，黑天鵝的突襲也讓這個(ge) 國際貿易動脈被攔腰切斷。航運谘詢機構Sea-Intelligence的統計數據顯示，受新冠疫情影響導致貨物需求大幅下滑，由世界最大的兩(liang) 家集裝箱航運公司馬士基航運Maersk和地中海航運MSC組成的2M聯盟將在今年二季度停航亞(ya) 歐航線和亞(ya) 洲-地中海航線超過五分之一的航次。

　　另一聯盟THE也沒好到哪去。該聯盟成員Hapag-Lloyd、HMM、Ocean Network Express(ONE)和Yang Ming公司已經修改了5月和6月的時間表，以應對市場需求的減少。

　　不過，油運行業(ye) 是個(ge) 例外。上海國際航運研究中心國際航運研究所所長張永鋒坦言，現在油價(jia) 整體(ti) 處於(yu) 低位，對於(yu) 航運公司的影響是一個(ge) 提振，因為(wei) 石油運輸在航運公司裏麵占的比例算是比較高的。

　　隨著近期油價(jia) 的暴跌，原油消費國的存儲(chu) 需求，使得海上儲(chu) 油成了現在的熱門生意。相關(guan) 數據顯示，2月時，浮式儲(chu) 油的油輪數量還不到10艘，現已增至大約48~55艘。石油分析機構Vortexa指出，其中有32艘為(wei) 超大油輪(VLCC)。原油運價(jia) 也開始暴漲，從(cong) 2月中旬的30000美元/天漲至21萬(wan) 美元/天，漲幅高達600%。

　　不過，國際航運組織波羅的海國際航運公會(hui) (BIMCO)首席航運分析師桑德提醒稱，雖然目前油運業(ye) 正經曆著10年來最賺錢的季度之一，但未來的風險在於(yu) ，一旦減產(chan) 開始，盈利之旅可能會(hui) 陷入停頓。

　　高增長與(yu) 下坡路

　　成本低、覆蓋廣、容量大等諸多優(you) 勢讓海運成了全球貿易的動脈。數據顯示，在國際貿易中，一噸貨物，每一公裏的運輸成本，公路是海運的26倍，航空是海運的95倍。

　　2005年，馬士基收購鐵行渣華獲歐盟批準，轟動全球航運業(ye) 。交易完成後，馬士基將擁有800艘集裝箱船，年營業(ye) 額達2100億(yi) 丹麥克朗，占全球集裝箱航運市場的17%。彼時，馬士基手握著超過180已丹麥克朗的淨利潤184億(yi) ，其中集裝箱航運業(ye) 占45%。

　　直到2009年之前，馬士基從(cong) 未嚐過虧(kui) 損的滋味。那次的黑天鵝事件為(wei) 疾馳的航運業(ye) 帶來了一股寒流。當年，馬士基集團虧(kui) 損了12.92億(yi) 美元，其中航運部門虧(kui) 損了3.83億(yi) 美元。這是馬士基成立105年來史上首次出現年度虧(kui) 損。

　　“集裝箱船市場變得‘黯淡無光’。” 國際海事戰略組織(MSI)坦言。作為(wei) 全球貿易的樞紐，海運對於(yu) 供給和需求端的反應異常靈敏，當需求暴跌，供給承壓，海運也間接被中斷。航運研究機構Clarksons Research在報告中警告，今年全球海運貿易量可能減少逾6億(yi) 噸，為(wei) 逾35年來的最大降幅。

　　複蘇難與(yu) 忙自救

　　航運本就是貿易下的派生行業(ye) ，現在疫情全球性暴發，限製了交通出行、消費，擴展開來就會(hui) 影響到製造業(ye) ，以及整個(ge) 經濟領域的貿易往來。在這種情況下，全球對於(yu) 疫情采取的措施肯定會(hui) 對貿易產(chan) 生影響。

　　3月疫情在全球暴發以後，印度、美國、菲律賓、孟加拉、意大利等多個(ge) 國家的港口幾乎一片狼藉。在菲律賓、孟加拉國，由於(yu) 封鎖狀態持續，物流、貨代公司關(guan) 閉，港口堆場嚴(yan) 重擁堵，到4月1日，吉大港貨場堆放了44926個(ge) 集裝箱;在巴基斯坦主要港口卡拉奇，每天有超過6000個(ge) 集裝箱在港口卸貨，很多貨物無法被取走。

　　目前，各公司都在積極自救。地中海航運MSC發言人表示，“我們(men) 在必要時為(wei) 受影響的貨物提供了替代路線和應急計劃。總體(ti) 而言，我們(men) 始終致力於(yu) 提供往返中國的貨運服務。”

　　達飛輪船則在回複中表示，集團已進行了產(chan) 能調整並推出了新服務，例如“商務通行包”，這是一種新的全球性綜合定製解決(jue) 方案，可用於(yu) 調整裝運速度，支持業(ye) 務活動和保護貨物以及遠程開展業(ye) 務活動。

　　根據WTO的預測，在較樂(le) 觀情況下，今年全球商品貿易將下滑13%，在較差情況下，將重挫32%，明年將反彈提升24%。Sea-Intelligence在報告直指，班輪業(ye) 在2020年可能會(hui) 損失234億(yi) 美元;而在未來18個(ge) 月內(nei) ，航運業(ye) 將遭受創紀錄的下崗人數，航運業(ye) 部門可能會(hui) 受到最大的打擊。