物流行業(ye) 專(zhuan) 家楊達卿以為(wei) ，我國航空冷鏈發展目前仍受製於(yu) 三個(ge) 方麵，一是長期以來的航空市場“重客輕貨”及中國產(chan) 業(ye) 結構使得高時效需求不足等題目導致專(zhuan) 業(ye) 貨運機隊運力建設不足，需要通過產(chan) 業(ye) 引導基金和財稅杠杆等穩步推進貨運機隊建設，二是機場投建不足，缺乏冷鏈轉運及中轉冷庫等設施設備，需要引進多元資本參與(yu) 共建。三是航空貨運人才供給不足，用人本錢高，需要強化校企合作，多措並舉(ju) 推進專(zhuan) 業(ye) 人才培養(yang) 。

　　民航資源網2021年6月16日消息：為(wei) 了啖下新鮮荔枝，古人可以“一騎紅塵妃子笑”。而如今隨著運輸條件的便利，像荔枝等保鮮期極短的時令水果通過航空物流等運輸方式飛往千家萬(wan) 戶，已不再是難事。

　　一顆荔枝從(cong) 樹上摘下到送到消費者手中，往往不超過72小時，是如何做到的？筆者了解到，目前基本國內(nei) 京東(dong) 、淘寶等著名荔枝電商大多數走的是航空貨運方式，而大多數首選順豐(feng) 速運。據順豐(feng) 先容，作為(wei) 東(dong) 莞荔枝長期的寄遞服務商，往年在東(dong) 莞搭建了16.7萬(wan) 平方米的中轉場，日均處理能力達220萬(wan) 票天天，可支持日均1200噸荔枝出莞，並保證東(dong) 莞荔枝在上市高峰期也能高效快速流通。另外順豐(feng) 還投進了7架全貨機和近2000台冷運車，跨境鐵路 國際物流，以滿足荔枝幹、支線發運需求。可以看出，若要保證荔枝新鮮，離不開冷鏈技術做支撐，那背後究竟我國的航空冷鏈市場有多大？