目前，三利投資持有西躲航空39%股權，國航持有31%，西躲自治區政府持有20%，西躲睿翼投資持有10%。 三利投資持有的39%股權將由西躲自治區政府收購，持有的西躲航空商標權將由西躲航空收購。

圖片來源：VariFlight 目前西躲航空擁有38架的全空客機隊，國際貨運 空運價格，包括27架A319客機、6架A320客機以及5架A330客機。

西躲自治區人民政府將取代西躲三利投資公司成為(wei) 西躲航空的最大股東(dong) 。 6月13日，中國政府采購網發布《西躲航空改革重構谘詢服務采購》，擬組織開展對西躲航空及其大股東(dong) 三利投資的法律、財務盡職調查，以預備後續的股權收購和商標權收購。

西躲航空改革重構將帶來哪些影響？ 民航資源網專家綦琦以為： 西躲航空此次股權變動，可以理解為西躲國資接盤三利民資股權。三利完成了建立起西躲航空的曆史使命。 由於疫情影響，包括西躲航空在內的國內各航空公司均麵臨主營業務嚴重虧損，維持航司正常安全運營需要大量的活動性投進，從市場規則來看，要對西躲航空注資勢必須要作為占股39%的三利投資按比例注資，假如三利投資資本金來源存在不穩定也就無法注資，也將影響西躲航空持續安全發展。 啟動《西躲航空改革重構谘詢服務采購》招標，背後的邏輯可能是：1.官宣股權將發生變動；2.具體股權變更方案現股東並未達成共叫，或許存在矛盾；3.西躲國資是否全盤收購39%股份還是三利投資留有股份還未知，變更股權的市場價值未知，商標及資產估值是否被現股東認可未知。西躲航空將由地方政府控股道阻且長，啟動到成交還要看後續各節點觀察。 民航資源網專家李淵表示： 西躲航空轉由國企控股，有助於緩解各公司普遍麵臨的資金壓力，也有助於今後更好地發揮航企潛力，促進西躲的經濟發展。 西躲航空所飛的高高原航線或許是航企中最多的，因此依托地方政府，加強在安全運營方麵的投進，在當前形勢下也理所應當。聯係到西躲地方政府之前收購尼泊爾喜馬拉雅航空的股份，可以理解是地方政府有意整合相關資源，致力於加強躲區與內地及周邊國家空中交通便利性。 麵對A319高原型飛機均勻機齡不中斷增加的現實，估計下一步西躲航空將麵對新一代主力機型更新的題目，此時由實力更強的地方政府接手，也有助於其長遠的機隊規劃。 西躲航空背景信息 據西躲航空的官方先容，西躲航空堅持以“建設具有高高原運行特色的、區域型國際化的現代航空運輸企業”為市場定位，以拉薩、成都為雙主基地運行，以重慶、西安基地為重要支撐，打造以拉薩、川渝、西安為基地的戰略布局，並向華東、中南地區快速發展。

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