北京的第二機場大興(xing) 機場，將在國慶七十周年之前啟用。新機場對於(yu) 北京城市發展、對於(yu) 整個(ge) 中國在提升航空業(ye) 服務方麵意味著怎樣的新機會(hui) ？波音公司作為(wei) 製造商，又能如何用自己的產(chan) 品支持各個(ge) 相關(guan) 方航空服務的提升和發展？

　　世界上有比較多的城市擁有多座機場，但是像北京這樣即將擁有首都機場和大興(xing) 機場兩(liang) 座大型機場的情況是相對少見的。隨著新機場的啟用，北京將加入到紐約、倫(lun) 敦、邁阿密等地的隊伍，成為(wei) 同時擁有兩(liang) 座大型機場的城市。

　　航空公司視角

　　通過與(yu) 多家航空公司的交流，我們(men) 了解到，在麵對一個(ge) 城市兩(liang) 個(ge) 機場的情況下，要獲得好的收益，需要考慮諸多因素，比如：

　　不同機場的目標市場是什麽(me) ？經過這個(ge) 機場的乘客是商務出行還是休閑度假，抑或兼而有之？

　　自己航線網絡的有效性——利用現有的機場能不能到達所有想到達的城市；如果現有的機場不能夠滿足，可以考慮用新機場擴展航線網絡。

　　政府的規章和時刻限製——例如，由於(yu) 政府規章的限製，航空公司在現有的機場不能飛到國際目的地，而新開辟的機場則可以讓航空公司從(cong) 新機場飛到該目的地。

　　機場之間的地麵交通這——兩(liang) 個(ge) 機場之間的交通需要花費的時間和費用都影響著在這兩(liang) 個(ge) 機場之間中轉的可行性。

　　此外，還需考慮聯盟的夥(huo) 伴關(guan) 係。航空公司在決(jue) 策如何在兩(liang) 個(ge) 機場運營的時候，需要協調與(yu) 聯盟其他合作夥(huo) 伴之間的關(guan) 係。

　　城市視角

　　對於(yu) 一個(ge) 城市來說，為(wei) 什麽(me) 要有第二座機場？一座機場不是更簡單嗎？

　　原因也有很多：第一，隨著時間的推進，機場會(hui) 變得越來越擁擠；第二，機場發展空間受到局限；第三，地理位置也是一個(ge) 限製的因素。同時隨著城市的增長和擴張，一個(ge) 機場難以覆蓋整個(ge) 大都市。

　　舉(ju) 例來說，紐約有三個(ge) 機場。肯尼迪機場主要服務國際目的地的旅客，拉瓜地亞(ya) 機場基本上服務美國當地出行的旅客，而紐瓦克機場服務的乘客介於(yu) 兩(liang) 者之間，既有飛國際的，也有飛國內(nei) 的。不同的航空公司會(hui) 聚焦於(yu) 不同的機場進行服務：達美航空和美國航空聚焦於(yu) 肯尼迪機場，達美同時還聚焦於(yu) 拉瓜地亞(ya) 機場；紐瓦克機場則是美聯航的主要運行基地。

　　新的機遇

　　首都機場現在是全世界第二繁忙的機場，目前國航在首都機場占有主導地位。在加入了航權以及新的大興(xing) 機場時刻表等考慮因素後，對於(yu) 北京市場的預測顯示，國航的市場份額還將是最大的，同時南航和東(dong) 航的份額都會(hui) 有所提升，這也跟大興(xing) 機場的設計以及建設的初衷是相符合的。

　　在整個(ge) 中國以及亞(ya) 洲的航空公司，我們(men) 看到一個(ge) 相同的趨勢，在北京、上海的浦東(dong) 、廣州、香港及首爾，他們(men) 會(hui) 把當地的旅客作為(wei) 他們(men) 的樞紐機場的主要服務對象。首都機場每十位乘客當中有八位是當地的旅客，以首都機場為(wei) 目的地，或者以首都機場為(wei) 出發地。

　　隨著兩(liang) 個(ge) 機場總運力的提高，航空公司或許可以考慮如何提升在樞紐機場的效率以及如何來增大中轉乘客的比例。大興(xing) 機場的到來對於(yu) 航空公司吸引更多的旅客來北京進行中轉是一個(ge) 非常好的機會(hui) 。

　　隨著運力的提升及中轉機會(hui) 的增多，中國的航空公司也可以用這次機會(hui) 來爭(zheng) 取更多國際航線，獲取更多中轉的客流機會(hui) 。

　　波音如何助力

　　對於(yu) 航空公司來說，采用在各個(ge) 座級間的差距比較小的、經過市場驗證的可靠、高效的飛機可以有效提高運營效率。

　　一直以來，中國的航空市場保持著兩(liang) 位數的增長。隨著這種增長越來越快，就有一些說法稱，未來的客流量越來越大，航空公司就要用更大的飛機來運送更多的乘客，於(yu) 是出現了現在大家看到的對於(yu) 市場的誤判。因為(wei) 航空公司所考慮的因素不僅(jin) 僅(jin) 是用大一點的飛機運載更多的人，還要考慮加大航班的頻次以服務更多的機場、更多的市場等一些綜合的因素。

　　波音787作為(wei) 一款中型遠程寬體(ti) 飛機，運行成本非常的低，對旅客的吸引力也比較大。通過這款飛機，包括中國航空公司在內(nei) 的各個(ge) 航空公司開辟了數百條的全新航線。無論是從(cong) 航線的市場數量還是每周的航班數上看，都比競爭(zheng) 機型有著較大的優(you) 勢。

　　除了波音787，波音公司還有非常齊全的產(chan) 品線，高效、可靠的機型組合，都可以成為(wei) 航空公司擴展航線網絡的很好的工具。