據媒體(ti) 報道，馬士基旗下9000TEU集裝箱船“Gjertrud Maersk”號，有多名船員確診感染新冠病毒。輪船靠岸寧波舟山港。，接受醫療救治和護理。為(wei) 了保證船員的安全，馬士基宣布取消海員換班計劃，749艘船舶受到影響。

　　古羅馬政治家西塞羅說：“誰控製了海洋，誰就控製了世界。”這句話現在看來，意義(yi) 還是同樣重要，但是由於(yu) 冠狀病毒，全球海洋運輸受到衝(chong) 擊，開始停擺，在這背後，不僅(jin) 僅(jin) 是國際貿易受損，更嚴(yan) 重的是，糧食出口和進口被打亂(luan) ，很可能是上億(yi) 人要餓肚子，這對中國影響很大。

　　前國際海事組織秘書(shu) 長米喬(qiao) 普勒斯曾評價(jia) ，“沒有海員的貢獻，世界上一半的人會(hui) 受凍，另一半的人會(hui) 挨餓。”之所以給與(yu) 這麽(me) 高的評價(jia) ，是因為(wei) 海運既是全球貿易的命脈、也是全球經濟領頭羊。

　　毫不誇張的說，海運是全球貿易和流通的核心載體(ti) 。根據聯合國貿發會(hui) 議報告，2019年全球商品貿易總額在19萬(wan) 億(yi) 美元左右。海運在全球貿易和商品流通過程中，發揮了核心且不可替代的作用。據聯合國貿易發展促進會(hui) 統計，“從(cong) 商品重量的維度計算，海運貿易量占全球貿易總量的90%；按商品價(jia) 值的維度計算，則占貿易額的70%以上。”也就是說，13.3萬(wan) 億(yi) 美元的貿易，是通過海運實現的。而在中國與(yu) 一帶一路沿線越南等國家貿易中，“海運在進口中占比61%，在出口中占比74%。”如果離開了海運，全球經濟就要停擺。海運的優(you) 勢是航空和鐵路，公路無法取代的。

　　網絡覆蓋麵廣：目前海運和鐵路和航空比起來，在網絡覆蓋上有明顯優(you) 勢。一方麵是覆蓋足夠全麵，五大洲七大洋，，全球數千個(ge) 大小港口。不管是東(dong) 西半球，還是南北半球，從(cong) 南極到北極，從(cong) 美洲到非洲，全網覆蓋，交叉密集高效。同時連接著海陸空，內(nei) 河和外海。以集裝箱班輪為(wei) 例，目前全球定期航線（固定的船舶，按固定的船期和港口航行的航線），就多達2100多條。

　　成本便宜：報告數據顯示，2019年初，全球總共有95402艘海船（標準是100GT「船舶總噸」以上的），總計運力19.7億(yi) DWT（載重噸）。從(cong) 跨國貿易方麵來看，運力遠超過飛機和鐵路。所以在海陸空等國際貨運和貿易中，海運一直以來都是最劃算的選擇。亞(ya) 馬遜中國賣家，從(cong) 深圳發貨到美國的倉(cang) 庫，按慣例一公斤物品，走空運加上派送的物流渠道，淡季的運費是28元，旺季為(wei) 32元。海運一公斤8.5元。運輸成本相差3-4倍。不過在時間上，空運派送一般是7-10天，海運則需要25-30天。有數據顯示，在國際貿易中，一噸貨物，每一公裏的運輸成本，公路是海運是26倍，航空是海運的95倍。

　　運輸適應性強：理論上來說，海運可以運輸任何商品和貨物。但是航空和鐵路卻沒法做到。客觀的說，海運的特色是大而全。容量大，服務周全。在這點上來說，航空鐵路完全沒法相比。不管是鐵礦石、石油、糧食、煤炭、大型礦山開采設備、高鐵車頭車廂、大型客機的部件等非常規物品，隻能通過海運在全球進行運輸流通。不局限重量，形狀，物品，海運通通搞定。2018年全球海運貨物貿易量約120億(yi) 噸，其中幹散貨占44%，石油占27%，集裝箱貨占16%，三大貨類合計占87%。

　　但是，席卷全球的冠狀病毒，給全球的海運，帶來了不可估量的衝(chong) 擊。作為(wei) 貿易生命線的大動脈、也是全球經濟領頭羊，海運引發全球政商界的高度關(guan) 注。

　　在2020年2月份時，中國國內(nei) 疫情嚴(yan) 重。大量國家對於(yu) 與(yu) 中國有關(guan) 的海員，航線都做了限製。全球有15%的海員是來自中國。美國要求14天內(nei) 到過中國內(nei) 地的船舶及船員，假使船員沒有生病，船舶可靠泊美國港口，但船員須留在船上。如果14天內(nei) ，船舶在中國內(nei) 地港口有船員上船的，即屬於(yu) 危險船舶，必須通報美國海岸警衛隊。但是現在，美國成了全球疫情最嚴(yan) 重的國家，反過來，全球對於(yu) 美國等高風險國家航線開始進行限製。

　　世界衛生組織宣布新型冠狀病毒感染肺炎疫情大流行之後，目前已有超過100個(ge) 國家宣布入境管製，多國出台調整或取消飛機航班、禁止外國人入境。現在海運也加強管控，包括對所有14天內(nei) 靠過感染國家的船舶增加嚴(yan) 格檢疫程序，人員不得登陸入境，或者直接取消。

　　同時由於(yu) 大麵積停工和閉關(guan) 鎖國，很多國家的生產(chan) 和消費也接近停擺，國際貿易直線下降。

　　由於(yu) 中國是全球貿易中，重要的出口和進口國，這對於(yu) 全球經濟造成了直接影響。中國香港的貨船航運公司文華船務的首席執行官蒂姆·赫胥黎(Tim Huxley)表示，自1月初以來，由於(yu) 中國內(nei) 地購買(mai) 的石油、鐵礦石和煤炭的數量減少，油輪和散貨船的日租費率已暴跌逾70％。