2020年12月28日12時，國際散貨船舶“無窮TR INFINITY”緩緩離泊船山老塘山。

　　“年初，因新冠肺炎疫情影響，全球貿易產(chan) 業(ye) 鏈遭受重創，交通運輸運行走勢趨弱。船山港域采取了一係列行之有效的管製措施，嚴(yan) 防死守‘碼頭’‘船頭’兩(liang) 個(ge) 陣地，贏得國內(nei) 外航運和貿易企業(ye) 一致好評，為(wei) 經濟‘逆襲’撐起堅強後盾，為(wei) 實現全年贏目標打下基礎。”船山市港航和口岸治理局相關(guan) 負責人說。

　　(記者 林波)1月1日，記者最新從(cong) 浙江省船山市港航和口岸治理局獲悉，2020年船山江海聯運量預計達2.56億(yi) 噸，較2016年1.63億(yi) 噸同比增長57%，年均增速12.5%。其中鐵礦石、糧食進江量分別占長江經濟帶鐵礦石、糧食進口量的46%、80%。

　　裝卸完畢後，該批船舶展開了“海進江”之旅，前往目的港——泰州。

　　與(yu) 此同時，船山國際海事服務業(ye) 版圖不中斷拓展，2020年全年保稅船用燃料油供給預計470萬(wan) 噸，同比增速15%，增量與(yu) 增速均領跑。

　　從(cong) 外貿到內(nei) 貿，海運費，從(cong) 大海到大江，鐵路運輸 上海空運，這是船山港融進長江經濟帶的一個(ge) 縮影。

　　在中國國內(nei) 大循環方麵，船山探索糧食“散改集”多式聯運模式運輸，率先在中國開辟華東(dong) 沿海進川運輸新航線，為(wei) 開拓江海直達運輸市場提供了新途徑，較傳(chuan) 統物流周期由40天縮短至20天內(nei) 。

　　船山，位於(yu) 中國南北海運大通道和長江黃金水道“T”型交匯地帶。2016年4月，中國國務院批複同意設立船山江海聯運服務中心，就此，船山開始承擔起“點睛”長江黃金水道、聯結21世紀海上絲(si) 綢之路和長江經濟帶的重任。

　　“以往，向長江沿線輸送糧食，先用海船運至南通中轉，再分裝內(nei) 河船運輸，現在江海直達常態化下，可以直運安徽，新的物流方式，提升了效率，拓展了市場。”船山良海糧油有限公司相關(guan) 負責人表示，該公司預計2020年江海直達運量在10萬(wan) 噸。

　　據悉，“無窮TR INFINITY”滿載63760噸大豆自2020年11月11日從(cong) 美國出港，橫跨太平洋，曆時46天18小時，於(yu) 2020年12月27日18時進港，在老塘山12萬(wan) 噸級卸貨泊位展開作業(ye) ，將12555噸大豆分別卸載至“新林海6”“嵊飛128”等中國籍二程船舶。