近年來，江南造船一直致力氣體(ti) 船的研發設計，批量建造了多型液化氣船。在大型薄膜型液化自然氣（LNG）船方麵，江南造船於(yu) 2013年獲得了GTT、美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、中國船級社（CCS）、DNV GL、英國勞氏船級社（LR）頒發的MARK Ⅲ / MARK Ⅲ FLEX建造資質證書(shu) 。

　　2018年7月，法國達飛海運在當時中船團體(ti) 訂造的9艘23000TEU雙燃料集裝箱船分別在滬東(dong) 中華和江南造船開工建造。在該船燃料艙的建造上，擁有多艘NO96薄膜型LNG運輸船建造經驗的滬東(dong) 中華首次嚐試自主製造MARK Ⅲ薄膜型燃料艙；為(wei) 確保建造進度，江南造船則選擇與(yu) 擁有薄膜型LNG艙建造經驗的西班牙廠商合作。今年5月底，江南造船首製船的MARK Ⅲ型燃料艙完工封艙，並於(yu) 6月3日試航凱旋。

　　正由於(yu) MARK III的加工複雜、手工焊接操縱多，對船廠技術工人提出了更高的要求。江南造船科技委主任胡可一表示，有別於(yu) 傳(chuan) 統的造船模式，薄膜型貨物圍護係統的建造更為(wei) 精細化，每位工人的培訓本錢高昂。江南造船在此時成立培訓中心，將根據生產(chan) 節奏，批量培養(yang) 出符合要求的高素質技能工人，為(wei) 江南造船深耕液化氣船市場培養(yang) 新氣力。

　　據了解，MARK III薄膜型貨物圍護係統的主屏壁為(wei) 1.2毫米厚度帶有縱橫方向槽形的不鏽鋼板（304L），次屏壁為(wei) 二層玻璃纖維布及一層鋁箔的三合一片材，隔熱板塊為(wei) 上下層壓板夾增強聚氨酯泡沫，其總厚度為(wei) 270毫米，國際貨運 空運價(jia) 格，對大型LNG船的蒸發率可以保持在0.15%以下。該係統的主要優(you) 點是主屏壁的不鏽鋼厚度較厚，304L不鏽鋼的焊接要求較為(wei) 輕易；不鏽鋼板價(jia) 格相對36%鎳鋼（INVAR）便宜；MARK III的總厚度僅(jin) 為(wei) NO96的一半，船舶的內(nei) 部空間利用率較高，船舶的標準比較緊湊。MARK III薄膜型貨物圍護係統的缺點則是不鏽鋼熱膨脹係數很大，主屏壁需要采用縱橫雙向槽形結構，加工較為(wei) 複雜，自動化焊接效率較低。

　　6月3日，中國船舶團體(ti) 旗下江南造船舉(ju) 行Mark III維護係統培訓中心及低溫實驗室揭牌儀(yi) 式。

　　為(wei) 進一步增強MARK Ⅲ自主建造能力，江南造船建立了培訓中心和低溫實驗室。該培訓中心注重實操，涵蓋波紋板焊接培訓、次屏壁粘貼培訓、麵向實船的大型模擬艙圍護係統安裝練習(xi) 。低溫實驗室可以進行原材料的性能試驗、施工工藝的驗證試驗、施工質量的分析實驗。目前，培訓中心及低溫實驗室都已具備使用狀態。