在壟斷LNG船市場之後，韓國船企又將新的目標放在了超大型液化石油氣船（VLGC）市場。隨著LPG海運市場的大幅增長，VLGC和大型LNG船這兩(liang) 種高附加值船舶有望成為(wei) 2020年韓國船企的“搖錢樹”。

韓國造船業(ye) 人士近日預計，2020年全球商船新船訂單量將達到588艘，相比2019年的496艘增長了18.5%。其中，LPG船新船訂單量有望達到40艘，比2019年增加了9艘，這之中有30艘預計都將是VLGC。

受美國頁岩氣發展的推動，LPG船需求不斷增長。自2013年以來，美國增加了LPG出口量，全球LPG海運貿易量原本維持在平均6600萬(wan) 噸左右的水平，近5年來迅速增長至1.1億(yi) 噸。其中，超過1億(yi) 噸LPG將通過LPG船來運輸交付。

增加的LPG供應中很大一部分運往亞(ya) 洲，亞(ya) 洲市場在全球LPG船市場中占據高達70%的份額，歐洲占18.7%。按國家劃分，中國LPG進口量最多，高達2200萬(wan) 噸；其次是印度，約為(wei) 1600萬(wan) 噸；日本排名第三，約為(wei) 1100萬(wan) 噸。

LPG船運費率的提升刺激了訂單量增加。根據韓亞(ya) 金融投資公司（Hana Financial Investment）的數據，VLGC每日運費率為(wei) 43563美元，自2018年上半年以來不斷提高。目前，VLGC造船成本回收期僅(jin) 為(wei) 6.5年，是2015年以來的最低水平。

通常而言，LPG船造價(jia) 僅(jin) 為(wei) LNG船的一半左右，因此，之前韓國船企一直在回避這一船型市場。不過，隨著市場對LPG需求激增，LPG船的規格也在快速增加，VLGC逐步成為(wei) LPG船訂單中的主要組成部分。

韓國業(ye) 內(nei) 人士稱：“與(yu) LNG船類似，LPG船同樣需要高水平的技術，用以液化氣體(ti) 、將其存儲(chu) 在船艙中並進行運輸。這也是為(wei) 什麽(me) 海外船東(dong) 偏愛韓國船企的原因。”

除了LPG船之外，LNG船預計將在2020年繼續支撐韓國船企的接單量。根據克拉克森的統計數據，韓國船企已經連續3年攬獲了市場上絕大部分LNG船訂單。2019年，韓國船企獲得了全球40艘LNG船訂單中的32艘；2018年，韓國船企獲得了全球72艘LNG船訂單中的66艘；2017年，全球LNG船訂單量共計18艘，韓國船企獲得12艘。

業(ye) 內(nei) 人士分析，2020年韓國船企有望獲得卡塔爾大規模LNG船訂單中的絕大部分。為(wei) 了支持計劃中的產(chan) 能擴張，卡塔爾石油公司在去年4月發布招標，從(cong) 2020年開始的10年裏預計將訂造超過100艘LNG船，包括40艘確認訂單、40艘備選訂單，以及超過20艘用於(yu) 取代老舊LNG船的新船。

去年年底有消息稱，卡塔爾官方已經要求韓國三大船企提供2023年至2026年間交付40艘LNG船（每年交付10艘）的估價(jia) 。卡塔爾石油公司首席執行官Saad bin Sherida al-Kaabi去年也表示，希望與(yu) 經驗豐(feng) 富的韓國船企合作建造LNG船。

雖然在液化氣船市場上收獲頗豐(feng) ，但2020年海工裝備領域預計仍將是韓國船企難以逃離的“噩夢”。2019年，大宇造船和三星重工相繼經曆了多艘在建鑽井船遭撤單，這給兩(liang) 大船企的業(ye) 績帶來了沉重打擊。目前，韓國船企已經在努力嚐試出售撤單鑽井船，但低迷的油價(jia) 導致轉售計劃前景黯淡。