在過往的兩(liang) 個(ge) 月裏，全球石油供給過剩導致海上儲(chu) 油攀升。市場動蕩之際，成品油輪成為(wei) 海上儲(chu) 油的第二選擇。

與(yu) 此同時，Kevin Mackay坦言，租金水平已經從(cong) 4月的極端高位回落，並預計二季度餘(yu) 下時間內(nei) 的租金水平將遠低於(yu) 此前水平。

“我們(men) 預計，在船隊增長非常緩慢的情況下，油輪需求將在2023年強勁反彈，從(cong) 而推動市場進進超收益區間。”

據航運界網長期跟蹤了解，ScorpioTankers是全球最大的成品油輪船東(dong) ，旗下運營137艘船（含自有、租賃或租進），船齡不到5年。

成品油往庫存化正在穩步進行，這應該被視為(wei) 該行業(ye) 長期遠景的樂(le) 觀跡象，而不是令人擔憂的事情。

“假如回到12月或1月，當你想象第三季度的低租金水平，比如LRs型油輪為(wei) 17,000-18,000美元/天，MRs型油輪為(wei) 13,000-14,000美元/天，你實在並不會(hui) 不開心。而且，假如租金高於(yu) 這一水平，你會(hui) 以為(wei) 這是難以置信的”，Robert Bugbee解釋道。

航運界網留意到，近期有專(zhuan) 家預計，鑒於(yu) 市場對期貨溢價(jia) 曲線走弱的預期，浮式存儲(chu) 的原油或將在10月耗盡。

據了解，該公司旗下LR2型油輪TCE收益達到53,000美元/天，海運費，LR1型油輪為(wei) 41,000美元/天，MRs油輪為(wei) 25,000美元/天，靈便型油輪為(wei) 20,000美元/天。

本周四，Teekay Tankers表露一季度業(ye) 績，首席執行官Kevin Mackay表示，短期內(nei) ，原油運輸市場仍將受益於(yu) 港口擁堵和浮式儲(chu) 油需求。有趣的是，航運界網發現，他的觀點與(yu) Cleaves Securities的判定並不相同。

其中，主營阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪的Teekay Tankers，今年前三個(ge) 月實現淨利潤1.07億(yi) 美元。而以VLCC油輪船隊為(wei) 主的Frontline和Euronav一季度分別錄得淨利潤1.65億(yi) 美元和2.25億(yi) 美元。

Teekay Tankers表示，自2019年10月以來，該公司已為(wei) 13艘船舶敲定租約，預期總收進將達到1.7億(yi) 美元。

航運界網留意到，在近期陸續表露的財報可以看出，這三家油輪公司一季度的利潤均創下或接近曆史最好水平。油價(jia) 暴跌後，浮式儲(chu) 油需求暴漲推升原油和成品油輪即期租金飛漲，這使得油輪公司在一季度賺得盆滿缽滿。

今年一季度，該公司蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪及LR2型油輪均創下曆史性日收益，分別49,100美元、34,400美元和34,500美元。

“庫存迅速減少對我而言將是非常有利的”，RobertBugbee稱，“我們(men) 越快度過難關(guan) ，市場就越樂(le) 觀。”

航運界網了解到，Teekay Tankers已經為(wei) 旗下9艘油輪鎖定了6-24個(ge) 月的租約，其中5艘蘇伊士油輪敲定一年期租約，日租金為(wei) 45,600美元；1艘蘇伊士油輪鎖定6個(ge) 月租約，日租金為(wei) 52,500美元，3艘阿芙拉型油輪將履行1-2年的租約，均勻日租金為(wei) 26,750美元。

Cleaves Securities曾在4月13日給出的報告中指出，對油輪上市公司的股票建議為(wei) “持有”。這家投資銀行關(guan) 注大多數油輪公司，包括Euronav、Teekay Tankers和 Frontline。

他誇大，“在過往數周裏，我們(men) 已經看到這一點。這是非常健康也是奇妙的一件事。公司不必擔心這一點，由於(yu) 市場比想象的恢複更快”。

這家挪威投資銀行在5月20日表示，“在經過一段令人置信的高收益期後，油輪即期運價(jia) 從(cong) 3月和4月的峰值水平開始暴跌。”

石油往庫存，油輪船東(dong) 的出路在哪？

2020年05月25日 09時 航運界

油輪市場要2023年才能強勁反彈？ 

Scorpio Tankers是第一季度業(ye) 績創紀錄、本季度船舶使用率持續走高的油輪公司之一。