圖源：UANI

固然美國迄今似乎未能成功遏製伊朗的石油出口，但運輸受製裁貨物的船舶已經列進觀察名單。專(zhuan) 家此前警告稱，由老舊油輪組成的黑暗艦隊（dark fleet）帶來的安全和環境風險值得引起留意。據稱，日前懸掛加蓬國旗的阿芙拉型油輪“Pablo”號（建於(yu) 1997年）在馬來西亞(ya) 水域發生爆炸，其中，25人被四周船舶救助，另有3人至今仍然著落不明。

自俄烏(wu) 衝(chong) 突爆發以來，由於(yu) 擔心聲譽風險，很多歐洲、英國、美國的船東(dong) 和貿易商推出俄羅斯原油及石油產(chan) 品的貿易，為(wei) 希臘船東(dong) 的貿易運輸創造了條件。根據製裁規定，從(cong) 以上五個(ge) 港口出口的烏(wu) 拉爾原油和柴油的價(jia) 格分別低於(yu) 60美元/桶和100美元/桶的價(jia) 格上限。這批油輪中，俄羅斯船東(dong) 的貿易占比僅(jin) 為(wei) 13%，據悉，該國的大部分船舶被部署在俄羅斯東(dong) 部沿海的航線上，該地區的油價(jia) 高於(yu) 價(jia) 格上限。

在被《勞氏日報》追蹤數據的190艘油輪中，57%的油輪由國際保賠團體(ti) （IG）提供保賠保險，這表明它們(men) 裝載的貨物符合油價(jia) 上限的規定。分析人士表示，4月保賠率和希臘市場份額突顯了俄羅斯原油和成品油出口量的持續增長。

希臘船東(dong) 在俄羅斯石油貿易中的份額不中斷增加。根據《勞氏日報》的數據，今年4月，在普裏莫爾斯克、聖彼得堡、烏(wu) 斯季盧加、圖阿普謝和新羅西斯克五個(ge) 出口港停靠的190艘油輪中，有99艘為(wei) 希臘船東(dong) 所有，以載重噸計，占比達到46%。今年2月和3月，希臘船東(dong) 的貿易占比份額分別為(wei) 29%和42%。

《勞氏日報》指出，假如油輪的船齡達15年或以上，匿名擁有和/或具有旨在混淆實際所有權的公司結構，隻部署在受製裁的石油貿易中，並從(cong) 事美國國務院在2020年5月發布的指導意見中概述的一種或多種欺騙性航運行為(wei) ，那麽(me) ，該油輪就屬於(yu) “黑暗艦隊”的一員。

作為(wei) 伊朗石油的最大買(mai) 家，中國在過往幾個(ge) 月的需求尤為(wei) 強勁。從(cong) 出口量來看，今年一季度，中國對伊朗石油日均進口量約為(wei) 98.5萬(wan) 桶，較往年同期增長近14%，低於(yu) 往年第四季度112萬(wan) 桶/天的峰值。從(cong) 出口份額來看，往年一季度，運往中國的伊朗石油的占比為(wei) 68.8%，四季度增長至86.8%，而今年第一季度中國進口石油所占的份額為(wei) 81.6%。

據勞氏日報報道，“Pablo”號在過往四年的時間裏更換了多達4次船旗、船級和船名，登記所有權也發生了多次變化，爆炸前6天才開始懸掛加蓬國旗，該船存在極高的合規風險。據Claire Jungman先容，UANI多年來一直在追蹤“Pablo”號的行蹤，該船自2019年以來至少在10個(ge) 不同的場合被懷疑運輸伊朗石油，國際貨運 空運價(jia) 格，國際貨運 空運價(jia) 格，該船在運營時沒有已知的船級社或保險。

此外，這批追蹤的油輪中有52艘油輪被《勞氏日報》評估為(wei) “黑暗艦隊”（dark fleet）的一部分，以載重噸計，占比約為(wei) 27%。以上數據不包括政府控製的航運實體(ti) 的油輪，如：俄羅斯國有航運公司Sovcomflot或伊朗國家油輪公司（National Iranian Tanker Co），以及那些已經收到製裁的油輪。

製裁下的石油貿易：伊油大都賣中國 俄油希臘船東(dong) 運輸忙

2023年05月09日 17時 航運界網

“Pablo”號被以為(wei) 超450艘老舊油輪組成的黑暗艦隊的成員之一，這些油輪負責運送俄羅斯、伊朗和委內(nei) 瑞拉的石油，其中很多油輪利用國際海事公約的監管漏洞來規避安全和技術規則，避免產(chan) 生昂貴的運營本錢。目前，國際海事組織（IMO）的法律委員會(hui) 正在研究如何打擊航運業(ye) 中的虛假和欺詐行為(wei) ，除了對船舶細節信息的把握，還包括對公認組織和注冊(ce) 機構進行適當的調查。

航運界網消息，中國對伊朗石油需求的持續增長，為(wei) 德黑蘭(lan) 提供了重要的經濟來源。根據美國聯合反核伊朗組織(United Against Nuclear Iran，UANI)的油輪跟蹤數據，今年4月，德黑蘭(lan) 天天出口超120萬(wan) 桶石油，其中近90萬(wan) 桶運至中國。