IMO 2020限硫法規生效在即，航運及相關(guan) 產(chan) 業(ye) 一直在為(wei) 滿足法規要求開展著緊鑼密鼓的籌備工作。麵對這場考驗，有多少船東(dong) 能合格呢?

　　合規情況或比預想的好

　　據石油輸出國組織(OPEC)稱，全球煉油和航運業(ye) 對IMO 2020限硫令的準備情況比原先預想的要好一些。在近期發布的2019年世界石油展望中，該組織預測明年船舶運營商的合規比率將達到85%，比去年預測的高出了10%。

　　船舶經紀公司Braemar ACM將全球航運業(ye) 的限硫令合規比率預期值提高到了90%。Braemar ACM區域油輪研究主管Anoop Singh表示，今年年初該公司預測行業(ye) 中將有20%無法滿足限硫法規要求，近期他們(men) 又將不合規比率下調到了10%。Anoop Singh認為(wei) 公司的做法“表明業(ye) 界仍然不確定IMO 2020到底會(hui) 如何發展。”

　　石油輸出國組織認為(wei) 煉油廠已具備生產(chan) 足夠多的IMO 2020合規燃油的能力，而且隨著洗滌塔安裝的持續進行，高硫油的需求也將觸底，基於(yu) 這種觀點，它們(men) 做出了上述預測。“根據目前的展望，2020年的全球石油需求將比去年預估的數量低很多。這將減少全球煉油係統的需求端壓力，給基礎煉油廠產(chan) 出向IMO合規燃油轉換提供更多靈活性。”石油輸出國組織說道。

　　根據石油輸出國組織的報告，煉油廠無需增加原油加工量，因此可以避免高硫燃料油(HSFO)的過度供應，高硫燃料油是煉油過程的天然產(chan) 物。如此一來，高硫燃料油與(yu) 船用輕柴油(MGO)和低硫燃料油(LSFO)的價(jia) 差雖然不會(hui) 像先前預測的那麽(me) 大，卻也會(hui) 相當可觀，足以進一步刺激洗滌塔投資。

　　最新的年度展望顯示，到2024年，安裝洗滌塔的船舶數量有望從(cong) 2020年的2500艘升至將近5000艘。2020年船用高硫油的需求將從(cong) 今年的300萬(wan) 桶/日降至120萬(wan) 桶/日，然後又將在2024年緩慢恢複至150萬(wan) 桶/日。低硫油的需求將在2020年增加至160萬(wan) 桶/日，在2021-2024年間逐漸穩定在150萬(wan) -160萬(wan) 桶/日。與(yu) 此同時，到2020和2021年，船用輕柴油消耗量將從(cong) 今年的90萬(wan) 桶/日增加至150萬(wan) 桶/日，然後在2022-2024年跌回140萬(wan) 桶/日。

　　石油輸出國組織表示：“洗滌塔安裝數量和低硫油供應量日益增加，船用輕柴油的需求就越來越低。”

　　去碳化不會(hui) 消滅以石油為(wei) 基礎的燃料

　　OPEC在報告中指出，低碳燃料和碳捕捉及儲(chu) 存技術還需要進一步發展才能實現IMO設定的減排目標。“隻有將燃料油的二氧化碳排放量相比LNG的二氧化碳排放量減少80%，IMO的2050減排目標才能實現。這意味著未來燃料所排放的二氧化碳隻能占LNG排放量的20%，或者說隻占現有油基燃料碳排放的15%。”

　　根據OPEC的預測，未來20年之內(nei) ，盡管IMO采取了碳減排措施，油基船用燃料的消耗量仍將繼續增長。到2040年，這類燃料的需求將從(cong) 2018年的410萬(wan) 桶/日升至490萬(wan) 桶/日。