（a）新造船訂單—今年截至目前，沒有VLCC新訂單，僅(jin) 6艘蘇伊士型油輪，訂單量仍處於(yu) 曆史低位；
（d）資產(chan) 價(jia) 值受到良好支撐，5-10年船齡的價(jia) 格仍在上漲。
（b）船隊在一季度均勻船舶速度保持不變；
第一季度的主要特點是運價(jia) 的反季節性上漲。從(cong) 1月到3月，VLCC和蘇伊士型油輪的運價(jia) 環比均出現連續改善。這種不同平常的交易模式——這是自1990年以來VLCC和蘇伊士型油輪行業(ye) 第三次出現這種情況——支撐了大型油輪市場的強勁基本麵。
基於(yu) 此，大型油輪市場處於(yu) 有利地位，堅實的基本麵將支撐本輪上行周期持續多年。


一季度，該公司VLCC船隊日均勻TCE為(wei) 48500美元，在聯營池（POOL）營運的現貨市場TCE為(wei) 51400美元；蘇伊士型油輪船隊日均TCE為(wei) 31700美元，現貨市場均勻TCE為(wei) 70600美元。其VLCC、蘇伊士型油輪在2023年的逐日盈虧(kui) 平衡點分別為(wei) 23415美元和18545美元。






在船隊方麵，該公司在2月出售蘇伊士型油輪“Cap Charles”號（2006，158881載重噸），並於(yu) 2月16日交船，產(chan) 生2210萬(wan) 美元的資本收益。3月10日，Euronav與(yu) 聯合國簽署了一項協議，出售VLCC“Nautica”號（2008，307284載重噸）將作為(wei) 位於(yu) 也門的打撈行動的一部分。
截至目前，Euronav擁有71艘船舶，包括1艘ULCC、42艘VLCC和2艘浮式儲(chu) 油船，以及26艘蘇伊士型油輪。


與(yu) 此同時，長期租船合同越來越多，期限也越來越長，這也應該為(wei) 船東(dong) 提供了更多選擇和機會(hui) 。
自本季度末以來，VLCC和蘇伊士型油輪的運價(jia) 都有所下降，歐佩克+公布從(cong) 2023年5月起減產(chan) ，這可能會(hui) 造成不利影響。然而，這些削減將主要集中在中東(dong) 來源。需求和消費增長的主要驅動力在遠東(dong) 市場，國際貨運 空運價(jia) 格，跨境鐵路 國際物流，因此替換原油來源必然來自大西洋，而這需要大約兩(liang) 倍的運輸間隔。這種有利於(yu) 油輪市場的積極因素可以抵消中東(dong) 貨物供給減少帶來的部分損失。

Euronav首席執行官Hugo De Stoop表示：“第一季度業(ye) 績反季節性強勁的表現支持了我們(men) 的觀點，大型油輪市場堅實的基本麵將在未來多年支撐本輪上行周期持續。與(yu) 此同時，我們(men) 還很自豪能在也門與(yu) 聯合國(UN)合作，為(wei) 潛伏的環境挑戰提供解決(jue) 方案。”
大型油輪市場的主要結構性驅動因素仍然存在，在以下方麵幾乎沒有變化：
官網信息顯示，對於(yu) 今年二季度，Euronav已經以均勻日租金67255美元鎖定了VLCC船隊中在POOL中運營船舶約62%營運日收進，蘇伊士型油輪船隊在現貨市場上交易，已經以均勻日租金62000美元鎖定了約51%營運日收進。
來源：航運界網

航運界網消息，比利時油輪船東(dong) Euronav在5月11日發布2023年第一季度未經審計的財報。