2022財年，揚子江船業(ye) 手持訂單共計140艘，其中集裝箱船94艘，散貨船39艘，LNG/LPG/LEG等液貨運輸船7艘，總價(jia) 值達105.1億(yi) 美元(約合723.72億(yi) 元人民幣)。

　　同時，揚子三井近期接獲4艘80000載重噸甲醇燃料預留(methanol-ready)卡爾薩姆型自卸散貨船訂單，由加拿大船東(dong) Algoma Central Corporation和The CSL Group作為(wei) 船東(dong) 各訂造2艘，合同中還包括2艘備選船舶訂單。據悉，該筆訂單是揚子江船業(ye) 獲得的首筆甲醇燃料預留散貨船訂單，預計該係列船首製船將於(yu) 2025年7月交付。

　　財報數據顯示，揚子江船業(ye) 團體(ti) 2022財年核心造船業(ye) 務收進為(wei) 183.72億(yi) 元人民幣，同比增長100%;由於(yu) 船隊規模擴大和租船費率進步，揚子江船業(ye) 團體(ti) 航運業(ye) 務營收13.82億(yi) 元，同比增長100%;團體(ti) 分拆後物流、船舶設計服務和保存投資等其他相關(guan) 業(ye) 務產(chan) 生的收進增至9.50億(yi) 元。

　　此外，財報還提到，揚子江船業(ye) 航運中心作為(wei) 造船主業(ye) 的蓄水池和調節器，2022年已實現規模的逐步壯大和治理團隊的逐步成熟。2023年，揚子江船業(ye) 航運中心計劃將通過整合內(nei) 外貿航運資源，引進團隊，替換船型，捉住周期機會(hui) ，為(wei) 主營業(ye) 務提供長期穩定的收進來源。

　　2022財年，揚子江船業(ye) 造船業(ye) 務(Shipbuilding business)毛利率為(wei) 13%，而2021財年為(wei) 12%，其增長主要是由於(yu) 人民幣對美元貶值和鋼鐵價(jia) 格正常化;航運業(ye) 務(Shipping business)在2022財年毛利率(Gross Profit Margin)為(wei) 41%，跨境鐵路 國際物流，而2021財年為(wei) 40%，其增長主要是由於(yu) 租船費率的進步。

　　財報顯示，揚子江船業(ye) 2022財年交付船舶共計71艘，超過該團體(ti) “2022年交付70艘船舶”的任務目標。

　　2月23日，揚子江船業(ye) (控股)有限公司(以下簡稱“揚子江船業(ye) ”)迎來分拆後的首個(ge) 財年業(ye) 績發布。

　　截至公告發布之日，揚子江船業(ye) 手持訂單價(jia) 值達110億(yi) 美元，共計149艘新造船訂單。這些在手訂單將確保揚子江船業(ye) 未來幾年穩健的現金流和利潤，使其能夠保持股息分配並為(wei) 股東(dong) 創造更高價(jia) 值。

　　揚子江船業(ye) 董事長兼首席執行官任樂(le) 天表示：“2022年對揚子江船業(ye) 來說是不平凡的一年，國際貨運 空運價(jia) 格，在金控業(ye) 務分拆後，我們(men) 的造船板塊運營效率得到了有效提升，全年交付了創曆史記錄的71艘新造船。此外，團體(ti) 始終堅定地關(guan) 注企業(ye) 可持續發展和長期穩健發展目標，聚焦產(chan) 業(ye) 和產(chan) 品轉型創新高質量發展，堅持高標準、精定位，專(zhuan) 注於(yu) 研發建造液化自然氣運輸船、雙燃料船和氨燃料動力船等更環保、附加值更高的產(chan) 品。”

　　根據揚子江船業(ye) 官方消息，該團體(ti) 近期與(yu) 希臘船東(dong) 雲(yun) 簽約6艘50000載重噸(DWT)MR型油輪建造合同，該批新船將在新揚子造船建造。此外，4艘同型新造船訂單來自新加坡船東(dong) ，該批船將由揚子三井造船建造。

　　根據財報，2022財年，在布滿挑戰的經濟環境下，揚子江船業(ye) 取得了較好的經營業(ye) 績：年度總收進(Revenue)為(wei) 207.05億(yi) 元人民幣，同比增長37%;毛利潤(Gross Profit)為(wei) 31.97億(yi) 元人民幣，較2021財年的21億(yi) 元同比增長53%。