2021年3月23日，長榮海運旗下20000TEU的集裝箱船“長賜”輪在蘇伊士運河擱淺導致運河阻中斷6天，對全球貿易和航運產(chan) 生了“蝴蝶效應”。至少有400艘船因擱淺而延誤。全球造成的損失估計在300億(yi) 至650億(yi) 美元之間。而“長賜”輪是長榮海運承租自日本正榮汽船（SHOEI KISEN）。換言之，跨境鐵路 國際物流，後者才是這艘船的原船東(dong) 。

“長賜”輪擱淺導致50艘船延誤，馬士基索賠4300萬(wan) 美元

2023年02月15日 17時 航運界網

當地媒體(ti) 稱，馬士基旗下約50多艘集裝箱船因擱淺事故而無法通過蘇伊士運河，導致嚴(yan) 重延誤。馬士基已經向法院提出了對包括正榮汽船、長榮海運及船舶治理公司BSM團體(ti) 的索賠。馬士基一位發言人表示，馬士基對前述三家公司提出索賠是正確的，由於(yu) 馬士基在整個(ge) 事件中遭受了損失。

據悉，鐵路運輸 上海空運，馬士基率先在丹麥采取法律行動，假如勝訴有可能產(chan) 生連鎖反應，導致包括達飛團體(ti) 和地中海航運等其他大型班輪公司的跟進。