美軍(jun) 驅逐艦“菲茲(zi) 傑拉德”號士兵及家屬以違反航行規章為(wei) 由，起訴日本船東(dong) 索要2.87億(yi) 美元。然而，美國海軍(jun) 在撞船事件中也負有責任。

　　據美國《海軍(jun) 時報》11月18日報道，周一，就2017年美國阿利·伯克級導彈驅逐艦“菲茲(zi) 傑拉德”號與(yu) 菲律賓籍ACX“水晶”號相撞一事，7名溺亡海軍(jun) 的家屬與(yu) 40名受傷(shang) 的海軍(jun) 士兵聯合起訴了租用該集裝箱貨輪的日本公司。

　　雖然“水晶”號注冊(ce) 在巴拿馬的奧林匹克輪船公司名下，由菲律賓的船舶公司進行管理。但被起訴的是它的“實際擁有者”：自17年開始雇傭(yong) “水晶”號的日本郵船公司。

　　在提交給死者家屬和其他幸存者的兩(liang) 份文件中，律師表示，日本郵船公司對2017年6月17日淩晨在日本海岸附近發生碰撞時，“水晶”號船員的疏忽大意負有責任。

　　家屬和海軍(jun) 們(men) 在路易斯安那州東(dong) 區地方法院提起訴訟，這起訴訟包含超過2.87億(yi) 美元的損害賠償(chang) 。

　　美軍(jun) 驅逐艦“菲茲(zi) 傑拉德”號在日本橫須賀等待維修

　　首席律師大衛·M·施洛斯在給《海軍(jun) 時報》的聲明中表示：“如果‘水晶’號上的船員遵守國際航行準則，這場碰撞完全可以避免。然而‘水晶’號船員至少違反了其中五條規定，也沒能遵守自己的常規命令。”

　　而在40名幸存者中，因為(wei) 在碰撞中受到了身心傷(shang) 害，已有11人已經或麵臨(lin) 從(cong) 海軍(jun) 退役。施洛斯說：“這些勇敢的海軍(jun) 士兵中，許多人的職業(ye) 生涯意外的中斷了，碰撞造成的後果導致他們(men) 因嚴(yan) 重傷(shang) 殘退伍”。

　　原告中包括最後一個(ge) 逃離船艙的“菲茲(zi) 傑拉德”號船員約翰·米德。今年早些時候他告訴《海軍(jun) 時報》，自災難發生以來，他一直在和創傷(shang) 後應激障礙以及作為(wei) 幸存者的負罪感作鬥爭(zheng) 。

　　報道稱，美國海軍(jun) 對撞船事件進行的公開調查，將事故根源之一歸咎於(yu) “水晶”號船員糟糕的航行技術。在“水晶”號與(yu) “菲茲(zi) 傑拉德”號相撞前，“水晶”號船員通過望遠鏡看到了這艘軍(jun) 艦，並通知了檢查雷達的二副，但他們(men) 都沒有通知船長這艘軍(jun) 艦的存在和航線，“這違反了它自身的常規命令。”

　　同時，“水晶”號也沒有改變它的航向，或者聯係“菲茲(zi) 傑拉德”號，直到碰撞前三分鍾二副才亮起信號燈。而在碰撞前一分鍾，他才第二次點亮信號燈，並解除了自動駕駛開始進行緩慢的規避動作。碰撞造成“菲茲(zi) 傑拉德”號右舷出現了一個(ge) 大洞，海水迅速淹沒了船員睡覺的船艙。

　　7名在事故中死亡的美國海軍(jun) 士兵 圖片來源：ABC視頻截圖

　　《星條旗報》報道稱，當時“菲茲(zi) 傑拉德”號上有近300名船員，大部分還在睡覺。在事故中死亡的7名士兵無人死於(yu) 碰撞，都是由於(yu) 海水湧入船艙造成溺亡。

　　其中一名幸存者傑克遜·施裏姆謝爾回憶稱，當他試圖靠近舷窗時，一堵“水牆”向他湧來。一個(ge) 儲(chu) 物櫃掉到了他身上，他的戰友把他從(cong) 下麵推了出來。當施裏姆謝爾到達左舷時，他已完全被水淹沒。他從(cong) 舷窗伸出手，被戰友拉到了安全的地方。

　　今年一月，“水晶”號的所有者同意向美國政府支付2700萬(wan) 美元，以了結撞船事故的“潛在索賠”。和解協議指出，此次交易並非承認雙方有“任何責任、過失、違反職責或者不當行為(wei) ”。

　　日本郵船公司的代表拒絕就即將開庭的訴訟置評，但表示該公司已全力配合撞船事故的調查。

　　“菲茲(zi) 傑拉德”號撞船事件發生兩(liang) 個(ge) 月後，另一艘阿利·伯克級導彈驅逐艦“約翰·S·麥凱恩”號在新加坡附近與(yu) 郵輪相撞，造成10名海軍(jun) 士兵死亡。

　　在這兩(liang) 次事故後，美國海軍(jun) 進行了一係列調查，調查結論是這些事故都是可以避免的，但船員和指揮官沒有隨機應變。報告指出，這是由於(yu) 判斷和決(jue) 策上的失誤，以及船員普遍缺乏訓練和領導，並提出了大約60項需要整改之處。

　　“菲茲(zi) 傑拉德”號上的三名幸存者同意了海軍(jun) 秘密報告的觀點，該報告稱，逃生通道上的儲(chu) 物櫃被移動可能造成致命問題。然而，目前還不清楚美國海軍(jun) 采取了什麽(me) 措施來解決(jue) 這一問題。