這艘船在事故中嚴(yan) 重受損，擱淺了好幾天，直到貨物被轉運走，最後用足足數目的拖船將其從(cong) 礁石上拖走。

　　疲憊也是一個(ge) 潛伏的因素。當時是半夜，該值班駕駛員一個(ge) 人在熱和的駕駛台裏也很無聊。

　　與(yu) 此同時，該船正處於(yu) 自願報告區和船舶交通治理區域航行。岸上VTS值班職員留意到該船正處於(yu) 危險之中，發出語音警告。然而，該值班駕駛員沒有及時作出反應，千航貨運 空運價(jia) 格，米兰体育全站，導致該船擱淺在礁石上。

　　一艘小型貨船正駛向下一個(ge) 停靠港的海岸線。其值班駕駛員在淩晨2點換班後不久，就開始用手機觀看音樂(le) 視頻。

　　事故經過

　　據調查後的報告以為(wei) 事故的主要原因是該值班駕駛員由於(yu) 使用手機而分散了其航行值班的留意力。

　　經驗教訓

　　這些都是導致值班瞌睡的高風險因素。與(yu) 無聊和疲憊作鬥爭(zheng) 的目的是確保高水平的航行值班，並使用諸如駕駛台航行值班報警係統(BNWAS)等保障措施。在這起事故中，BNWAS被封閉，千航貨運 空運價(jia) 格，並且沒有其他警報來警告即將到來的危險。

　　在英國海事調查局最新的一期《安全文摘》中，分析了一艘小型貨船的擱淺事故。當船隻被潮汐流衝(chong) 出計劃航線時，該船的值班駕駛員正用他的手機上觀看音樂(le) 視頻，沒有覺察到擱淺危險。

　　航線設計不限於(yu) 海圖或電子海圖上的預定航線。一個(ge) 全麵的航線設計應確定所有危險，並擬定最安全的航線。當時這艘船正在接近陸地，最後擱淺的礁石區域有一座燈塔，當它靠近時，燈塔是在很長一段時間內(nei) 都是可見的。這是重要的視覺導航信息，在該航線設計中沒有被重點標注，後來也沒有被用於(yu) 保障船舶的航行安全。

　　岸上VTS值班員向該值班駕駛員發出了語音警告，告知該船正處於(yu) 危險之中。且這些警告發出的時間，是足夠當事人采取行動避免擱淺的。駕駛台團隊需留意來自岸上的警告，並確認警告內(nei) 收留和采取必要行動。在此次事故中，該值班駕駛員沒有理會(hui) 警告的重要性。

　　在淩晨2點30分至4點30分期間內(nei) ，該船被該地區的潮汐流緩慢衝(chong) 出計劃航線，並駛向一些偏遠的、無人居住的、隻有燈塔的礁石島嶼。該值班駕駛員並沒有留意到擱淺的危險。