北美油輪巨頭鐵凱航運公司（Teekay）與(yu) 香港老牌船管公司─中英船務管理公司（Anglo-Eastern）成立合資船務管理公司，管理50艘油輪。業(ye) 內(nei) 人士表示，此合作顯示了船東(dong) 在船舶管理方麵的新思維和趨勢。本地航運業(ye) 內(nei) 人士指出，以本港擁有的資源和優(you) 勢，船舶管理可以有更大的發展空間。

　　實習(xi) 記者 王倩茹

　　鐵凱航運官方網站上證實了這一消息，並公布一份合作聲明，稱是船東(dong) 與(yu) 獨立船管公司締結的最大協議。但公布未說明合資公司的工作時間和地點。籌備中的合資公司將處理約50艘鐵凱的常規油輪，利用中英船務有效的管理經驗和係統，以一個(ge) 獨立、更具成本效應的合資公司發展船務管理。而鐵凱公司的船員管理和培訓部門將與(yu) 中英船務旗下的公司整合。合資公司將由鐵凱公司控股，以鐵凱的名義(yi) 運營，大部分僱員來自鐵凱。為(wei) 了順利轉移中英船務的專(zhuan) 業(ye) 管理知識，中英船務將任命關(guan) 鍵職位人選，也會(hui) 參與(yu) 公司董事會(hui) 事務。

　　由鐵凱控股合資公司

　　另一家本港的老牌船管企業(ye) Univan公司總裁Hojgaard在獲悉該消息後指出，使用專(zhuan) 業(ye) 的船舶管理公司管理船舶日常營運，成為(wei) 船東(dong) 越來越多的選擇。他還說，傳(chuan) 統意義(yi) 上的船東(dong) ，包括香港一些家族式的船公司，認為(wei) 他們(men) 的船舶日常管理是公司的核心競爭(zheng) 力。目前，船公司逐漸由掌握較少船舶營運知識的會(hui) 計師和律師經營，在這種情況下，由第三方管理船舶，優(you) 勢頗多。他還指出，繁多的規則條例和審核要求使船東(dong) 們(men) 頭疼，他們(men) 努力滿足政府機構、國際海事組織（IMO）和租約方等各方麵需求。

　　目前，全球大約有50份國際海事組織慣例，包括已生效條例、附加條例和擬定條例，另外還有12份正在準備中的條例，這些條例覆蓋了包括海上汙染，人員培訓、油汙賠償(chang) 和海上安全等眾(zhong) 多海事問題。國家政府部門也頒布了海事相關(guan) 法律，要求船東(dong) 必須遵循。承租人也有自己的一套規定，比如美國石油和雪佛龍等能源公司，在他們(men) 向船東(dong) 租船前，會(hui) 按照自己的一係列審核程序來考核船舶性能。

　　中英船務和Univan都是總部設在香港的獨立船舶管理公司，擁有全球覆蓋業(ye) 務網絡，海員培訓中心遍布世界各地，管理的船舶包括集裝箱船隻，乾散貨船隻。油輪及複雜的液化天然氣運輸船。船舶管理公司負責僱用和安排海員，及時發現船體(ti) 損壞並予以維修，向船舶供應足夠補給包括燃油、水和人員等，保證船舶運營遵守相關(guan) 法律。船東(dong) 需要付給船舶管理公司管理費，以及日常的船舶運行費用，包括燃油費用、維修費用等。

　　民企對船舶管理需求增

　　華光航運有限公司行政總裁哈士利表示，船舶管理公司通過大宗購買(mai) 船上補給商品或供應物料，達到了規模經濟效應。他還指出，船東(dong) 在何時外判船舶管理以達到最佳成本節約尚無定論。業(ye) 內(nei) 人士同意，當船東(dong) 運作少於(yu) 30艘船隻時，通常會(hui) 尋找第三方管理船舶。中英船務總裁克裏默斯表示，隨著中國內(nei) 地民營公司船東(dong) 的增加，中國對船舶管理公司敞開大門。澳洲礦業(ye) 巨頭力拓公司和Citic Pacific公司增加海工船訂單，這對船舶管理公司而言，提供了好時機。巴西澹水河穀公司目前與(yu) 中英船務和Bernhard Schulte船舶管理公司簽署了19艘礦石船管理協議。克裏默斯表示，全球商船船隊規模的上升，預示著船舶管理業(ye) 務的蓬勃發展。