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　　在合同運價(jia) 方麵，庫存調整和進口量下降導致現貨運價(jia) 暴跌，而這種影響正嚴(yan) 重波及合約運價(jia) 市場。Clerc表示，在年度合同談判期間，現貨價(jia) 格下跌自然會(hui) 對整個(ge) 行業(ye) 產(chan) 生影響，預計2023年的均勻合約運價(jia) 終極將向現行的現貨運價(jia) 靠攏。

　　其中第四季度營收為(wei) 178.2億(yi) 美元，與(yu) 2021年的185.06億(yi) 美元相比下降4%;EBIT為(wei) 51.22億(yi) 美元，與(yu) 2021年的66.34億(yi) 美元相比下降22.8%。

　　該公司2022年均勻運費為(wei) 4628美元/FEU，同比增長39.5%;而第四季度均勻運費為(wei) 3869美元/FEU，略低於(yu) 2021年同期的4009美元/FEU。

　　不過，該公司對2023年的展看低於(yu) 普遍預期，預計今年下半年運價(jia) 將疲軟。其以為(wei) 現貨運價(jia) 目前正趨於(yu) 穩定，預計2023年的合同價(jia) 格將以接近現貨價(jia) 格的水平進行談判，從(cong) 而使其均勻運價(jia) 降低。

　　• 2022年全年及第四季度業(ye) 績情況

　　Clerc解釋道：“固然我們(men) 此前已預計2022年下半年海運運價(jia) 將大幅正常化，但與(yu) 此同時，進口量的下降幅度超出了預期。由於(yu) 大型零售商和生活方式品牌商調整庫存，從(cong) 亞(ya) 洲到北美和歐洲的進口量下降了20%左右。”

　　Clerc稱，2023年馬士基將繼續以年度或多年期合同的形式運輸其70%的長途運量，並確認到目前為(wei) 止，馬士基約一半的合同已經簽署，主要為(wei) 亞(ya) 歐客戶，盡管價(jia) 格要低得多，而跨太平洋合同將於(yu) 3月和4月簽署。

　　馬士基表示，預計2023年全球GDP增長將放緩，全球海運集裝箱市場增長將在-2.5%至+0.5%之間。而預計馬士基將與(yu) 市場同步增長。

　　據馬士基報告，海運報價(jia) 國際快遞，其2022年總貨運量為(wei) 1192.4萬(wan) FEU，比2021年的1308.9萬(wan) FEU下降了9%。其中第四季度的貨運量為(wei) 280.7萬(wan) FEU，比2021年同期的326.3萬(wan) FEU下降了14%，季度環比下降7%。

　　2月8日，馬士基公布了強勁的2022年全年業(ye) 績，總營收達815.29億(yi) 美元，息稅前利潤(EBIT)達308.6億(yi) 美元。

　　據報告，馬士基2022年總營收為(wei) 815.29億(yi) 美元，與(yu) 2021年的617.87億(yi) 美元相比增長32%;息稅前利潤(EBIT)為(wei) 308.6億(yi) 美元，與(yu) 2021年的196.74億(yi) 美元相比增長57%;淨利潤為(wei) 293億(yi) 美元，同比增長62.7%。

　　在談到終止與(yu) MSC的2M同盟的決(jue) 定時，Clerc表示，合並帶來的協同效應已明顯下降，與(yu) 此同時非協同效應有所增加。“我們(men) 需要重新獲得並保持對提供的服務水平的嚴(yan) 格控製，為(wei) 了實現全球集成商的願看，這一點至關(guan) 重要。”

　　馬士基巨額利潤大部分來自其海運業(ye) 務，海運收進從(cong) 2021年的482億(yi) 美元增至644億(yi) 美元，主要是由前三季度的運費上漲推動的。而第四季度的盈利能力降低，主要是由於(yu) 消費者需求疲軟導致庫存大幅調整，加上通脹壓力，從(cong) 而導致運量及運費下降。

　　• 歐美進口降幅超出預期

　　“北美和歐洲的進口量現在趨向於(yu) 低於(yu) 疫情前的均勻水平，這似乎是由庫存調整造成的。”隨著2023年取得進展，這種調整應該會(hui) 解除。“我們(men) 預計，在下半年(假設消費水平保持不變)，我們(men) 將看到供給鏈中的貨運量回升至實際消費量的趨勢水平，而不會(hui) 是由於(yu) 庫存調整而下降。”

　　馬士基首席執行官Vincent Clerc承認，該公司第四季度的表現遜色於(yu) 整個(ge) 行業(ye) 。“這是由於(yu) 我們(men) 對東(dong) 西貿易的敞口，特別是在零售、生活方式和技術領域等垂直市場，這些行業(ye) 是我們(men) 增長很大的市場，但最受庫存調整影響。”

　　馬士基首席財務官Patrick Jany表示：“這意味著今年下半年海運業(ye) 務的盈利能力較低或非常低。”馬士基在其業(ye) 績報告中預計，2023年全年EBIT為(wei) 20億(yi) -50億(yi) 美元，這將比2022年大幅減少258億(yi) -288億(yi) 美元。

　　另外，Clerc還提到馬士基運營本錢急劇上漲。往年，僅(jin) 海運業(ye) 務的總運營費用就增長了14%，達到306億(yi) 美元，而且第四季度收進下降了13億(yi) 美元，但本錢僅(jin) 減少了2600萬(wan) 美元。因此，跨境鐵路 國際物流，馬士基將努力降低本錢，以避免經營業(ye) 績出現嚴(yan) 重下滑。

　　他說：“這些目標無法在同盟結構中實現。”並排除了馬士基與(yu) 另外的船舶共享團體(ti) 合作的可能性。Clerc表示：“我們(men) 擁有規模和有競爭(zheng) 力的本錢基礎，可以獨立運營，並滿足客戶的期看。”

　　• 對2023年航運市場的展看

　　另外，隨著零售商庫存正常化，下半年貨運量可能會(hui) 有所回升，但由於(yu) 一波新船將在2023年下半年和2024年下水，運價(jia) 將麵臨(lin) 運力增加帶來的壓力。