“因此，我們(men) 預計湖泊水位會(hui) 繼續下降，對運河航運的影響會(hui) 變得更糟。”

　　Strang表示，一些托運人將不得不把較重的貨物分成兩(liang) 個(ge) 集裝箱，而不是一個(ge) ，運載較重貨物的船隻受到的影響更大。他說，這些措施可能會(hui) 使使用該路線的進口商和零售商每個(ge) 集裝箱額外增加1500美元的本錢。

　　嚴(yan) 重的幹旱迫使巴拿馬運河推出航運限製措施，這也就意味著集裝箱船想要通過巴拿馬運河必須減輕裝載並支付更高的費用，預計今年夏天通過巴拿馬運河運輸貨物的本錢將進一步上升，貨物也或將麵臨(lin) 延誤。

　　據貨運代理Flexport Inc.的海運主管Nathan Strang說，44英尺的吃水限製將使大多數托運人在Neo-Panamax上的空間減少40%，這意味著運送同樣數目的貨物將需要更多的船隻，這可能會(hui) 增加船隻等待通過的排隊時間。

　　根據運河發言人Octavio Colindres的說法，從(cong) 5月24日開始，新巴拿馬型船隻(通過水路的最大船隻)將被答應最大吃水44.5英尺(13.56米)，而之前的限製是45英尺;到5月30日，吃水上限將再次降至44英尺。固然這看起來隻是一個(ge) 很小的變化，但它可能會(hui) 使一些集裝箱船上的貨物減少40%通常來講，50英尺吃水被以為(wei) 是正常的。但在2019年和2016年的幹旱期間，吃水上限低至43英尺。

　　“假如你每周裝運兩(liang) 個(ge) 集裝箱，每個(ge) 集裝箱12噸，跨境鐵路 國際物流，每個(ge) 集裝箱約3000美元，那麽(me) 你需要裝運三個(ge) 集裝箱。所以每批貨的價(jia) 格從(cong) 6000美元漲到了9000美元。對於(yu) 通常每個(ge) 集裝箱運輸25噸的托運人來說，他們(men) 現在需要三到四個(ge) 箱子。”

　　Everstream Analytics首席氣象學家Jon Davis表示：“在可預見的未來，巴拿馬各地的降雨量將繼續低於(yu) 正常水平。”

　　船公司赫伯羅特在4月30日的客戶谘詢中表示：從(cong) 6月1日起，從(cong) 東(dong) 亞(ya) 到北美的貨主必須對所有貨物支付附加費PCC。

　　亞(ya) 洲到美國的貨物可以選擇通過蘇伊士運河作為(wei) 替換航線，或者他們(men) 可以使用南加州的港口，將集裝箱裝載到開往中西部和東(dong) 海岸的卡車或火車上。Strang說，一些托運人已經在考慮這些選擇。

　　據了解，從(cong) 2月到4月，運河和為(wei) 運河供水的湖泊四周的降雨量不到正常水平的一半，根據Everstream Analytics的數據，這一降雨量與(yu) 2019年持平，後者是20年來的最低水平。而且通常在夏天之前就開始的雨季，鐵路運輸 上海空運，今年也沒了跡象。

　　作為(wei) 對運河限製的回應，至少有四家海運公司公布了重量限製，或從(cong) 6月1日起對每箱集裝箱征收300至500美元的集裝箱費，以回應運河的措施。隨著限製措施的增加，更多的船公司可能會(hui) 效仿。

　　在連接大西洋和太平洋的海峽四周，降雨量不到正常水平的50%，極大地限製了船舶吃水和載貨量。

　　“這是一個(ge) 更大的打擊，他們(men) 或許根本不會(hui) 使用這條運河，”他說。

　　隨著幹旱情況的惡化，這條連接大西洋和太平洋的運河公布了一項關(guan) 於(yu) 過境費和重量限製的協議。